三、部件功能说明
    主要部件位置如图10所示。

    1．混合动力变速器
    MG1: MG1由发动机驱动产生高压电，以使MG2运转或对HV蓄电池充电，同时还可作为起动机起动发动机。MGI运转，使动力分配行星齿轮机构的齿轮传动比最佳适合车辆的行驶状况。
    MG2：由MGI或HV蓄电池的电能驱动，产生车轮驱动力。制动期间或未踩下加速踏板时，产生电能以对HV蓄电池再次充电（再生制动控制）。
    动力分配行星齿轮机构：适当地分配发动机驱动力以直接驱动车辆和发电机。
    2级电动机减速行星齿轮机构：2级电动机减速行星齿轮机构增大或减小MG2的转速。此外，通过施加或解除来自行星齿轮机构的B1和B2制动，可将MG2的转速降低至更低速范围或升高至更高速范围。
    2. HV蓄电池单元
    HV蓄电池：根据车辆行驶状况对MG1和MG2供电。根据SOC和车辆行驶状况，由MG1和MG2对蓄电池再次充电。
    DC/DC转换器（辅助蓄电池）：将额定电压从DC 288V降至DC 14V，对车身电气零部件供电和对辅助蓄电池再次充电（DC 14V）。
    DC/DC转换器（EPS和主动稳定悬架系统O）：将额定电压DC 288V降至DC 46V，对EPS和主动稳定悬架系统供电。若对EPS供电失败，则DC/DC转换器将使辅助蓄电池的电压从12V升至33V，并使其对动力转向ECU（EPS）供电。
    蓄电池智能单元：监视HV蓄电池状况，并将其传输至HV ECU。
    维修塞：为检查或维修车辆而拆下此塞时，要断开HV蓄电池高压电路。
    接线盒／SMR（系统主继电器）：通过利用来自HV ECU的信号连接和断开HV蓄电池与逆变器总成间的高压电路。
    3．逆变器总成
    此设备将高压直流电（HV蓄电池）转换为交流电（MG1和MG2 ），反之亦然（交流电转换为直流电）。
    增压转换器：将HV蓄电池的额定电压从DC 288V升至DC 650V，反之亦然（从DC650V降至DC 288V）。
    MG ECU：根据来自HV ECU的信号控制逆变器和增压转换器，从而驱动MG1或MG2或者使其发电。
      4. HV ECU
    综合控制混合动力驱动系统接收来自各传感器和ECU（ECM、蓄电池智能单元、防滑控制ECU、动力转向ECU、前主动稳定控制ECU和后主动稳定控制ECU）的信号，并根据这些信号计算所需转矩和输出功率。HV ECU将计算结果发送至ECM、逆变器总成和防滑控制ECU；监视HV蓄电池的充电状况；传输信号至控制HV蓄电池专用冷却系统或多区自动气候控制的空调ECU，以执行HV蓄电池控制；控制辅助蓄电池的DC/DC转换器和EPS与主动稳定悬架系统的DC/DC转换器；控制混合动力变速器。
      5. ECM
    根据从HV ECU接收到的目标发动机转速和所需的发动机驱动力激活ETCS – i。
    6．防滑控制ECU
    制动期间，计算控制所需的再生制动力，并将其传输至HV ECU o TRC或VSC的运行期间，计算控制所需的驱动力，并将其传输至HV ECU。
    7．加速踏板位置传感器
    将加速踏板位置转换为电信号并将其输出至HV ECU。
    8．变速杆位置传感器
    将变速杆位置转换为电信号并将其输出至HV ECU。
    9．模式选择开关
    通过驾驶人侧开关模块将驾驶人所选的行驶模式（正常模式、动力模式或雪地模式）输出至HV ECU。
    10．变速器控制开关
    车辆以S模式行驶期间，如果朝“＋”或“－”方向移动变速杆，则此开关输出信号至HV ECU。
    11．EV驱动模式开关
    按下此开关以激活EV驱动模式使车辆仅由MG2提供动力。
    12．互锁开关（逆变器盖和维修塞）
    确认已安装逆变器盖和维修塞盖。
    13．辅助蓄电池
    由HV蓄电池模块电力通过辅助蓄电池的DC/DC转换器充电，为音响系统、空调系统（除电动逆变器压缩机外）和ECU供电。

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