对于人众汽车公司来说，大众2010款途锐是第一款使用8挡自动变速器的汽车。8挡自动变速器OC8是对日本变速器集团的6挡自动变速器的进一步发展。与人众汽车公司工程师的多年经验和知识结合在一起，这款变速器完全能够适应大众汽车对技术不断提高的要求。
    与自动变速器09D相比，8挡自动变速器OC8可以通过8个前进挡和更细致的变速器挡位分级进一步降低油耗和废气排放值。这款8挡自动变速器仍然采用了莱派特（Lepelletier）齿轮组布置方式。
    自动变速器OC8可以与选装的启动一停止系统一起搭配，此外，它也是为混合动力驱动而设计的。大众途锐车系所有的车无论搭载哪一种发动机，都仅使用这一款变速器。

    一、技术参数
    8速自动变速器技术参数如表1所示。

    二、变速器构造
    8挡自动变速器由下面这些部件组成（如图1所示）：

    ·带有扭矩跨接离合器的变矩器
    ·ATF油泵
    ·滑阀箱
    ·莱派特结构的行星齿轮
    ·变速器壳体
    ·为变速器供油的辅助液压泵
    ·ATF预热器。
    1．变矩器
    液力机械式变矩器是一种液力离合器。它被用作启动元件，并且可以在变换范围内增加扭矩。在变矩器中除了涡轮、泵轮和导轮，还有一个变矩器跨接离合器，如图2所示。

    所有的变矩器都使用了经过优化的扭震阻尼弹簧。这样可以再次更好地隔离发动机的扭转振动。
    在发动机汽车上，变矩器直接由发动机进行驱动。
    组合式电动机和发动机混合动力汽车上，发动机通过一根轴来驱动变矩器，如图3所示。这个轴穿过电动机的中心。如果混合动力汽车是靠电动机进行驱动，那么则由电机直接推动变矩器。2011款途锐使用不同的变矩器。

    这是为了适应不同的发动机配置以及发动机扭矩。
    发动机和变矩器的连接：
    变矩器和不同的发动机之间通过三块隔板连接，这三块隔板固定在变矩器上。根据不同的发动机配置，需要用3个或者6个螺栓来把隔板连接到发动机上。
    2．变矩器跨接离合器
    变矩器跨接离合器是一个液压多片式离合器。它把变矩器的泵轮和涡轮连接成一个固定的不会发生滑动的整体。
    在发动机驱动模式下，当发动机转数达到或超过1000r/min时，变矩器跨接离合器启动。
    3．供油
    根据所配备传动系结构，8挡自动变速器的供油系统包括：
    ·变速器内部的ATF油泵（发动机汽车）
    ·ATF油泵和为变速器供油的电动辅助液压泵1 V475（发动机和电机组合的混合动力汽车）
    ·ATF油泵和为变速器供油的辅助液压泵2 V476（配备发动机和启动一停止系统的汽车）
      （1） ATF油泵
    对于带有发动机的汽车，仅有机械式ATF（自动变速器油）泵负责变速器所需液压油的供应。它先从油底壳里抽吸ATF油，形成油压，然后给滑阀箱提供换挡过程中所需要的液压油，如图4所示。

    ATF油泵是一个齿圈泵（同心双转子油泵）。发动机通过变矩器壳体和转换毅直接驱动ATF油泵。驱动时，ATF油泵的小齿轮的同步件嵌入转换毂的两个槽口。
    混合动力汽车上的ATF油泵通过发动机或／和电机来驱动。
      （2）为变速器供油的辅助液压泵
    有两种不同的辅助液压泵。如果汽车配有启动一停止系统，则安装的是辅助液压泵2 V476。如果汽车搭载的是混合动力，则不使用辅助液压泵2，而是使用辅助液压泵1 V475。这两个类型的液压泵都是安装在变矩器罩的下方，如图5所示。

    ①构造和功能
    辅助液压泵由一个用于驱动液压泵的电机组成。这个电机是一个无刷的直流电机。电机由一个定子和一个转子组成。
    辅助液压泵是一个齿圈泵（同心双转子油泵）。其功能是通过机油滤网吸取油底壳中的AFT油，并形成油压。油压力侧的液压油通过球形止回阀流入滑阀箱中，如图6所示。

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