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LTG发动机是一款涡轮增压发动机，为了确保曲轴箱里的废气不排放到大气中，并且要维持曲轴箱内的压力平衡，此发动机的PCV系统共设计有4个阀：正常进气阀、通风阀、异常排气阀、抽气阀（如图17所示）。在发动机怠速工况时，进气歧管内有较大的真空度。来自曲轴箱的废气经气门室盖的冷却和油气分离之后，再经过气门室盖内的通风阀进入缸盖的内部通道，然后被吸入进气歧管，并且最终分配到各个汽缸进行燃烧。同时，由于进气歧管的抽吸作用，在曲轴箱内形成了一定的真空。因此从空滤过来的一小部分新鲜空气也通过正常的进气阀被引入发动机内部（如图18所示）；在中高速工况下，发动机负荷较大，涡轮增压器开始工作，进气歧管内没有真空，此时的通风单向阀截止。但此时涡轮增压器的叶轮高速旋转，形成较大的真空，因此曲轴箱内的大量废气经由抽气阀吸入涡轮增压器，并最终引入发动机进气系统燃烧。同样在此工况下一部分新鲜空气经正常的进气阀进入发动机内部，以补偿抽气形成的真空（如图19所示）；在有些特殊情况下，发动机内部产生了大量的废气，造成曲轴箱压力过高。此时，除了抽气阀仍然能通过抽吸的方式将废气吸入进气通道外，异常排气阀也开始打开，将一部分废气排放到空滤后的进气管内（如图20所示）。此时由于发动机内部无真空，所以正常进气阀无法引入新鲜空气。如图21所示为LTG发动机的PCV阀和安装孔。在维修时应检查所有部件，防止管道和阀件出现堵塞、密封不严等情况，这可能会导致曲轴箱内的废气积聚。如果不能及时地将这些气体排放出来会降低曲轴箱的内部压力，引起发动机机油变质、油封漏油，甚至导致发动机功率下降。
相关资料：2015年别克昂科威原厂维修手册
LTG发动机的冷却系统主要由以下部件组成：缸体、膨胀壶、水泵、节温器、散热器、分水阀、暖风水箱。LTG发动机上还有机油散热器和涡轮增压器的冷却小水管。涡轮增压器的回水管经过缸盖时，分出一路直接插入缸盖内部，可以收集缸盖内的气休或液体并最终流到膨胀壶的内部。同样在散热器的顶部也有一路小水管可以将气体或液体引入膨胀壶内（如图22所示）。分水阀装在发动机的前部，相当于冷却液的立交桥（如图23所示），内部装有压力控制的单向阀门，它将分水阀分为上下两层。如果分水阀的压力阀常开，这会导致暖风水箱温度低，车内暖风效果差。在维修相关故障时需要检查此分水阀。小循环时冷却液的走向（如图24所示）为：水泵出水口→发动机机体→分水阀上层→暖风水箱→分水阀下层→水泵进水口。当发动机温度上升至一定值时，水泵进水侧的温度将节温器打开，冷却液增加一条大循环通路：水泵出水口→发动机机体→分水阀上层→散热器→节温器→水泵进水口。此时小循环内仍然有冷却液在流动（如图25所示）。
