P1741一离合器压力自适应匹配达到极限（图17），字面意思为“离合器压力在自适应匹配中出现了问题并且超出电脑的控制能力”。该故障码与奥迪CVT变速器维修时的18149（P1741）故障码是一样的，且设置机理也无太大差异。奥迪CVT变速器和大众6速DSG变速器的动力传递控制方式均是利用两组湿式摩擦元件来完成发动机与变速器之间的动力连接和切断过程。为了使车辆在运行过程中更加安全、舒适，湿式摩擦元件不能像AT变速器那样通过液力传递的软连接功能（变扭器特有功能）来实现安全的自动离合器功能，所以湿式离合器控制需要通过电控系统不断优化对离合器的控制要求，不断进行自适应过程匹配来完成最佳的控制策略。这种自适应匹配控制也是变速器电控系统的一种闭环修正控制，但由于离合器烧损、液压泄露、油泵故障等原因导致电脑无法完成这种自适应匹配控制，既达到了电脑控制的极限点时电脑会通过存储故障内容（故障码），并点亮故障指示灯的方式来提醒驾驶员变速器已进入故障状态需要维修。

    相信通过以上分析可以帮助大家更容易的理解P1741故障码。离合器压力自适应匹配达到极限，主要指以下两部分内容。

    （1）自适应低压力区域为高压力区域，在02E变速器当中K1和K2两个离合器的工作油路中均有两个压力传感器6193和G194图18），它们时刻向电脑反馈两个离合器的实际压力大小，然后再通过对压力调节电磁阀N215和N216进行驱动电流的调控，使离合器实际压力与电脑内部计算的理想状态压力值相符，并得到最佳的离合器控制压力；

    （2）离合器压力自适应匹配过程中，电脑也是根据自适应匹配时离合器真实压力的变化通过适时改变电磁阀电流大小最终确定精确值来实现控制的。

    因此，这些能够影响离合器压力自适应匹配信息且能够激活电脑所设置该故障码的条件等问题，均是该故障中值得怀疑的故障部位。因此可以判断该变速器故障部位最大的可能就是在电子液压控制单元（J743）上，而该变速器离合器油路比较直接且密封性能好（从压力源阀体经过变速器壳体油路在经过离合器轴向密封直接进入离合器活塞室）因此故障部位在终端离合器及其控制油路的可能性极小，但也不能排除离合器自身问题的可能性。此外在检测过程中我们可以通过借助发生故障时变速器离合器动态数据来分析故障部位。

    而该故障现象的表现也是很容易理解的，当电脑设置P1741故障码后同时也启动了变速器的备用模式下的控制程序，此时是肯定会影响变速器的换挡品质的。

3.18097一驱动系数据总线一中央电子装置信息不可信

    18097一驱动系数据总线一中央电子装置信息不可信（图19），的故障码出现大多数都是电脑故障，当然也有网线节点故障。4.19143/P2711变速器换挡程序不可信