（4）D挡
    换入前进挡时，手动阀将离合器C1的油道打开（图17），输入轴与输出轴直接连接。此时行星齿轮组的所有元件均连成一体（图18），就连行星齿轮也停止了转动（图19）。在D挡状态下临时停车时，为了减轻发动机的负载，由电磁阀SL将离合器控制阀关闭（图20）。这时尽管手动阀仍然是将C1的油道打开的，但是由于其上游的离合器控制阀已经关闭，所以离合器还是分离的。







      （5）油压调节
    上述所有的执行元件，无论是制动器、离合器还是油压控制阀、电磁阀，其动作的产生都离不开油压。因此，油压在变速器中的地位是举足轻重的。在一个相对封闭的空间内，油压处处相等，只要将承受压力的器壁面积乘以油压，就能知道该器壁上所受的压力是多大。
    车辆行驶时，变速器的工作油压要保持在规定范围内。如果油压过高，发动机、油泵和液压控制系统都要承载不必要的负担；如果油压过低，带轮、离合器和制动器都有可能受损。所以油压必须严格控制。但是车辆在行驶中，油泵转子的转速是随时改变的，所以要对油压进行调节。
    油压的调节通过油压调节阀来实现，该阀A端的器壁面积大于B端（图21），所以阀芯始终有向A端移动的趋势。而阀芯的推力与油压成正比。因此，只要在A端的另一面施加一个控制力，就能制约阀芯的移动。这2个力的平衡点就决定了变速器的工作油压（图22）。



      （6）变矩器锁止离合器
    变矩器在车辆低速行驶时，对发动机的输出扭矩起到放大作用，这克服了发动机在低转速区扭矩响应差的缺陷。但车辆进入高速行驶后，发动机扭矩输出已经稳定，变矩器锁止离合器进入锁止，可以减少功耗（图23）。由于采用了线性电磁阀，所以锁止离合器的控制可以实现平滑控制。在发动机出现失速状态时，可以减小锁止量，从而使锁止更加平顺。

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