6．离合器与制动器
    离合器与制动器在结构上是类似的（图24），只是离合器的从动部分与传动轴连接，而制动器的从动部分分别与车身连接（图25）。它们的活塞通过油压产生的推力来移动，油压进入油缸后压紧传动片，使主动片与被动片连成一体；油压从油缸内释放后，传动片分离。



    7．离心油压
    由于离合器的油缸在车辆行驶中是转动的，所以油缸中的油液会产生离心力。这个离心力同样会产生油压，该油压会推动活塞，从而影响离合器的控制。为此，变速器设置了解除油压室来抵消离心油压（图26），进行高精度的离合器控制。

    8．散热系统
    变速器工作时，会产生大量热。如果不及时将这部分热能散发出去，那么变速器的油液温度就会加剧升高。由此产生的后果是非常严重的。液压控制阀体过热后会产生变形，阀芯在阀孔中的移动不再平滑，控制精度受到影响。由于变矩器离合器的锁止过程不能精确控制，所以温度会迅速升高，反过来又加剧了阀体的变形。这种过程一旦形成恶性循环，变速器很快就会受损。
    为此，在变速器上设置了热交换器（图27），通过冷却液将变速器油液中的热量迅速带走。通过这种方式不但能冷却变速器，而且在冷车状态下，通过冷却液对变速器油液加温，还能加速油液达到正常工作温度。如果油液温度低，油液钻度大，转动部件的阻力加大，使车辆的燃效下降。

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