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2．主要电子零部件
（1）自动变速器控制电脑（ECT ECU）
自动变速器控制电脑（ECTECU）与发动机ECU分离。用于自动变速器控制的所有电磁阀，传感器通过位于自动变速器内的连接器直接连接到ECT ECU。
ECT ECU通过控制器局域网络（CAN）与发动机ECU保持通信。因此，发动机控制与ECT控制协同作用。
（2）ATF温度传感器
ATF温度传感器安装在阀体中以直接检测油液温度，ATF温度传感器用于修正离合器和制动压力以始终保持平稳换挡质量，如图25所示。
（3）ATF压力开关
AT F压力开关位于SL1的输出油液通道中，根据电磁阀输出油液压力切换ON/OFF。电磁阀S L1故障情况下，ECT ECU根据来自ATF压力开关的ON/OF日言号确定要执行的适当的失效保护操作。ATF压力传感器如图25所示。
（4）转速传感器
AA80 E自动变速器使用转速传感器NT、转速传感器NC3和转速传感器SP2。因此，ECT ECU可以检测换挡正时并在各种条件下适当控制发动机转矩和液压。这些转速传感器为霍尔型，如图26所示。
转速传感器NT检测变速器的输入转速，此传感器使用输入轴作为正时转子。转速传感器NC3检测中间轴的转速，此传感器使用C3离合器鼓作为正时转子。转速传感器SP2检测输出轴的转速，此传感器使用后行星齿圈作为正时转子。
霍尔型转速传感器由磁铁和霍尔集成电路组成。霍尔集成电路将由于正时转子旋转而产生的磁通量密度变化转换为电信号，并将此信号输出到ECT ECU。
（5）变速器控制开关和驻车挡／空档位置开关
自动变速器ECU和发动机ECU使用这些开关检测换挡杆位置。空挡起动开关将P、R、N和D位置信号发送到发动机ECU和自动变速器ECU。发动机ECU将信号传送到组合仪表，使换挡杆位置指示灯（P、R、N和D）对从开关接收到的信号做出响应。电路图如图27所示。变速器控制开关安装在换挡杆总成内。开关端子S用于检测换挡杆处于D位置还是S模式位置，并且如果选择S模式，端子SFTU和SFTD用于检测换挡杆（＋位置或一位置）的工作状态。通过将信号传送到发动机ECU，当换挡杆移至S模式位置时，变速器控制开关将打开换挡范围指示灯和S模式指示灯，并通过换挡范围指示灯指示所选挡位。
（6）电磁阀
①电磁阀SL1、 SL2、 SL3、 SL4、 SL5、 SLU和S LT
为了提供与流向电磁线圈的电流成比例的液压，电磁阀S L1、SL2、 SL3、 SL4、 SL5、 SLU和SLT根据来自自动变速器ECU的信号线性控制管路压力和离合器与制动器接合压力。电磁阀S L1、SL2、 SL3、 SL4和SL5为大流量线性电磁阀，可比常规电磁阀提供更多压力。这些电磁阀通过直接调节管路压力来控制接合元件，而无需使用调压阀或减压阀。因此，减少了阀数量和阀体油液通道长度、增强了换挡响应并使换挡冲击最小化。电磁阀S L1用于C。离合器压力控制。电磁阀SL2用于CZ离合器压力控制。电磁阀SL3用于C3离合器压力控制。电磁阀SL4用于C4离合器压力控制。电磁阀SL5用于B。制动器压力控制。电磁阀SLU用于锁止离合器压力控制，B2制动器压力控制。电磁阀S LT用于管路压力控制。
②电磁阀SL和SR
电磁阀SL和SR使用三通电磁阀。电磁阀尖端装配了一个过滤器以进一步提高操作可靠性。电磁阀SL切换锁止中继阀，切换倒挡控制阀。电磁阀SR切换离合器控制阀，切换顺序控制阀。
