在自动变速器中TCM电脑通过变速器的输入轴转速传感器，及变速器的输出轴转速传感器计算每一个挡位传动比（图27），然后再与电脑CPU内部早已编好的传动比程序进行比较，如果电脑获得的真实传动比信息与其内部编号的传动比信息存在过大差异或超出其界限范围时，电脑会记录相关传动比错误的故障码。输入轴及输出轴速度信息是通过变速器内部行星齿轮机构中三元件（太阳轮、齿圈及行星架）的不同逻辑组合所传递的结果，而三元件工作状态的好与坏又取决于换挡执行元件（离合器或制动器）的约束，换挡执行元件的功能性能则又取决于液压控制。

    因此，P0730的设置条件范围在于：液压故障；机械故障；电控故障（传感器、线路、电脑）；真实齿轮比错误（错误的行星排）；其他问题（网络信息传递或信息干扰等）。
    目前使用变速器型号为FN4A-EL的4挡马自达系列车型的用户，经常抱怨变速器无法达到最高挡位，同时也无法达到最高车速，严重时车辆不能行驶。
    故障现象：当我们进行道路试验时得到了真实的故障信息，清除故障存储器内容后，2-3挡明显严重打滑、故障指示灯点亮变速器立即锁在3挡，故障存储器再次记忆P0730故障码。
    涉及车型：马自达6（M6）、福美来、普力马等。
    涉及箱型：FN4A-EL系列。
    故障分析：变速器的实际故障现象是 “打滑”而电控系统却记录了P0730传动比错误的故障码，这也明显符合常理，根据故障码的意义理解也符合故障逻辑，变速器“打滑”在先，电控系统记录故障码在后。我们可以先进行故障码分析，但一定要找出变速器“打滑”的真正原因，才能彻底解决这个问题。
    因此，电脑设置P0730故障码的可能原因如下：机械元件离合器或制动器自身在打滑（摩擦元件的摩擦系数降低导致或其密封性能降低而导致）；液压系统故障，特别是3挡油路存在严重泄漏情况而导致的换挡执行元件打滑；输入及输出转速传感器在传递信息时存在误差导致电脑计算传动比时出现错误情况；传感器线路存在故障导致电脑计算传动比时出现错误情况；电脑自身计算传动比时出现错误情况。
    由于故障现象比较明显，同时在常规检查中已经发现AT F严重变质，并且ATF中还存留一些磨损颗粒，说明变速器内部机械元件已经受损。因此只能按照变速器大修进行解决。
    在检修中发现3/4挡离合器及2/4挡制动带严重烧损，在查找烧损原因时发现3/4挡离合器供油密封环将其环槽磨损得相当严重（图28）.3/4挡离合器的油路通过变速器的后尾部端盖，当密封环槽磨损后变速器在执行3挡时，液压控制单元提供的3挡油路有一部分从磨损处漏掉了，继而影响了3/4挡离合器的工作压力。由于压力不足使离合器组件所产生的摩擦力矩不足形成打滑，从而烧损离合器。此时，我们一定还要找到密封环槽磨损的原因，否则即便修好了还是存在返修的风险。

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