一辆行驶里程约19万km的2004款大众帕萨特1.8T 轿车。该车EPC报警灯常亮，在其他维修站多次维修未果，随后到我站送修，更换了发动机线束及仪表线束、发电机、控制电脑、节气门和加速踏板后，当时EPC报警灯不亮，但几天后又返厂。
    故障诊断：用专用诊断仪读取故障码：18047P1639 035节气门、踏板位置传感器1、2; G79， G185，信号不明确，与第一次送修时的故障码相同。
    通过检测，电脑到节气门供电线，绿／紫线电压为5V，红／紫线电压为3V，宗／紫线电压为3V; G79油门踏板加速传感器1（灰色线）电压为5V， G185加速传感器2（黄／紫线）电压为5V;其他信号线都正常，说明节气门、电脑、加速踏板之间通讯没有问题。既然相关元件检测结果都显示正常，那么，就得考虑是不是发动机传感器信号存在异常。逐个断开传感器，并反复测试，发现只有断开后氧传感器后，故障现象消失。
    在更换后氧传感器之前，读取发动机数据，其中第36组显示为“0AV”，第37组显示为“21.1%  0.44”，更换新的后氧传感器后，再次读取发动机数据，第36组显示为“0.1～0.9V”，第37组显示为“37.6%0.1～0.8V”。对比这两组数据，可以看出旧的后氧传感器信号滞后。经仔细检查发现，该车原来的后氧传感器为“副厂件”。根据经验，以往也遇到过后氧传感器信号滞后的情况，但都没有对EPC造成影响，而该车则例外，可能是由于不规格的副厂件信号异常，导致发动机电脑内部信号错乱，造成报EPC故障。更换后氧传感器，故障彻底排除。
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