三、传动系统
    1．变速器
    全新汉兰达各款车型均配备了多模式6挡手自一体变速器。其中，3.5 L车型配备的是U660F型自动变速器，该变速器经过硬件规格的改善，极大地提高了操控机构的性能使燃油经济性越上一个新的台阶。而2.0T前驱车型匹配的U661 E型自动变速器和2.0T四驱车型匹配的U661 F型自动变速器，均是基于U660自动变速器开发出的6挡超级电控变速器（6 Super ECT），用以配套涡轮增压发动机。这2款变速器采用了自动变速器油（ATF）加热器，当变速器冷却时，能迅速加热ATF提高燃油利用效率。自动变速器各挡位齿轮比及差速器齿轮比如表4所示。

    U661 E/U661 F变速器装配了涡轮增压发动机专用的变矩器（图8），专用的定子增强了加速响应，专用的锁止阻尼器能在车辆低速下实现锁止控制，从而确保了强劲驱动力的有效传递。而U660F变速器则装配了超平式变矩器（图9），通过增加平直度来实现更高的性能和效率，同时，低速锁止阻尼器实现了低速锁止控制并提高了燃油利用效率。

   2．动态扭矩控制四驱系统
    动态扭矩控制四驱系统能根据各感应器输入的信息确定当前的驾驶条件，从而精确地将前、后轮的驱动力分配控制在100:0～50:50之间（图10）。在后差速器的前部安装有电磁控制的祸合器，系统只在必要时分配给后轮必要的扭矩，这既能保证稳定性和可控制性，又提高了燃油利用率，驾驶平顺性也与全时四驱系统无异。

    在起步阶段，控制单元将一部分驱动力分配给后轮，调节前后轮失调的负荷分配，以保证起步时的加速性能系统最多会将50％的扭矩分配到后轮，以确保在雪地或泥地上启动时的摩擦性能，当与吏达到25 km/h后解除。
    在正常的城市道路或高速公路行驶时，系统会将全部动力传递到前轮，以提高燃油利用效率。但当系统察觉到轮胎在路面上打滑时，控制装置将立即启动，以确保驾驶稳定性。
    在车辆转弯时，系统会预先按照90:10的比例向前、后轮分配扭矩，以确保转弯时转向的可跟踪性。同时系统还会根据转向角度、横摆角速度及其他各种感应器输入的信息进行最优控制，转向过度时，分配给后轮的驱动力将减小，而转向不足时，分配给后轮的驱动力将增大，最多会分配50％的驱动力给后轮。
    当按下锁定模式（LOCK）按键后系统即可进入锁定模式，在此模式下系统会将最大扭矩传递给后轮，以使汽车在被卡住等情况下增强脱困能力。当车辆速度超过40 km/h或驾驶员再次按下锁定模式按键后，锁定模式解除。

    3．分动器和后差速器
    新汉兰达四驱车型使用了紧凑轻质的MF1A分动器（图11）。该产品使用铝合金制造，以减轻重量，优化了准双曲面齿轮的形状，并采用低摩擦轴承，以提高传动效率。此外，该分动器所需的润滑油量也有所减少，仅需0.8 L，润滑油等级为API GL 5，黏度为SAE 75W-85。

    后桥使用了带有集成电磁控制祸合器的FD15CE型后差速器（图12）。该产品同样使用了紧凑的铝制结构设计准双曲面齿轮、低摩擦轴承以及低钻度润滑油，以提高燃油利用率并兼顾环保。润滑油的等级和钻度与MF1A分动器一致，用量为0.5 L。

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