一辆行驶里程约8万km的瑞风S5轿车。该车因底盘异响而进厂检修。据驾驶人反映，该车在颠簸路面低速行驶时，底盘后侧会有“咕咚咕咚”的异响，而高速行驶时会有类似于车轮压到高速公路隔离带的高频振动感。
    故障诊断：该车后悬架采用的是E型多连杆独立悬架，试车发现异响很明显，判断是左后侧减振器损坏（失去减振效果）产生的“咕咚咕咚”声。直接更换左后减振器后试车，故障依旧，又将另一侧的减振器同时更换，故障依然存在。
    用举升机将车辆举升，检查并更换了后稳定杆支架、胶套、球头，调整了减振螺旋弹簧护套安装位置和后托臂的状态，均未发现明显异常。再次试车，异响有所减轻，但故障依然存在。
    再次举升车辆，仔细检查后部整个悬架及横拉杆，确认正常，无奈之下，只得将故障排查的重点转移到车内。拆下后部饰板检查，未发现车身饭金件脱焊等可能产生异响的干涉现象。故障排查至此陷入僵局。
    相关可疑故障点均已检查及处理，决定反复试车，尽可能找到异响产生的规律及其对应的车辆工作情况，发现车辆在低速过减速带时会有明显异响（类似减振器或悬架部件松旷产生的异响）；而在高速行驶时也会有类似异响只是频率加快了（类似于共振）；此外，如果将转向盘向右转动一定角度，异响会更加明显。
    之前的检查已经排除了向右转动转向盘造成底盘相关部件干涉产生异响的可能，应该还有其他原因。经过仔细思考，行驶过程中向右转动转向盘，车身左侧的侧向力会加大，同时施加在轮胎上的力也会加大，怀疑异响与轮胎或轴承有关。
    由于之前已经检查过后轮轴承的间隙，且更换轴承也较麻烦，所以决定先从轮胎和四轮定位入手，将轮胎换位并检查四轮定位的参数，发现左后轮的前束值有问题，右后轮的前束值及主销后倾角都在规定范围内（图1）。

    故障排除：调整左后横拉杆偏心螺栓（图2）将后轮前束值调至标准值（图3）后试车，异响消失。为了验证故障原因，维修人员将轮胎换回到换位之前的位置试车，异响也未出现，由此可以断定是四轮定位数据偏差导致异响的。



    在确认异响排除后，使用X-431进入“江淮专用故障诊断系统”，选择“江淮轿车专用V22.00全系统”进入“ESC电子稳定诊断程序”对转向角度及横向加速度传感器、纵向加速度传感器、ABS油压传感器进行重新标定（如未标定将影响EPS和ESC的功能）。
    维修总结：近期，维修站又接到2例类似故障案例，按照同样的方法校正四轮定位后，问题都得到解决，这是此类车型并不多见的异响解决方法，希望对同行有所帮助。