二、自动变速器电控系统主要元件的作用
    C5轿车自动变速器电控系统的组成如图13所示，下面对主要元件的作用进行说明。
    1．多功能开关
    多功能开关装在变速器壳体的上方，外形如图14所示，它的内部主要有7对触点，当变速器挂P、R、N、D等不同挡位，这7对触点将不同开闭组合信号传递给变速器ECU，供变速器ECU识别不同的挡位。当变速器挂P或N挡时，发动机才能启动。

    2．油压传感器
    油压传感器装在变速器下部，它的外形见图14。它是压电型传感器，该传感器有三个脚，变速器ECU将5V电压加在1、3脚，传感器通过2脚将变速器油压信号传递给ECU。变速器ECU根据油压传感器的信号，控制油压调节电磁阀的工作，保证变速器换挡、变矩器锁止、变速器润滑等油压需求。
    3．输入和输出速度传感器
    输入和输出速度传感器都装在变速器壳体内部，它的外形见图14，它们是磁感应式传感器。输入速度传感器用来检测涡轮轴上离合器轮毅的速度，如图15所示；输出速度传感器用来检测与主减速器主动齿轮连成一体的停车轮速度，如图16所示；目前输出速度传感器已被ABS或ESP系统的轮速传感器取代。



    4．油液散热控制阀
    油液散热控制阀装在变速器散热器附近，外形如图1所示，它是一个常闭电磁阀，当变速器油温达到105℃以上时，变速器ECU控制该阀通电开启，加大变速器油的散热强度。
    5．油压调节电磁阀、换挡电磁阀、渐近电磁阀、变矩器锁止电磁阀
    油压调节电磁阀EVM、换挡电磁阀EV1～E V4、渐近电磁阀EV5和EV6、变矩器锁止电磁阀EVLU装在液压阀板上。油压调节电磁阀EVM主要根据变速器ECU的指令来调节变速器油压，以满足变速器换挡、变速器润滑、变矩器锁止等需求。换挡电磁阀EV1～EV4主要根据变速器ECU的指令控制换挡油路，使变速器在合适的时机实现自动换挡。渐近电磁阀EV5和EV6主要根据变速器ECU的指令，配合换挡电磁阀，减小换挡冲击。变矩器锁止电磁阀EVLU主要根据变速器ECU的指令控制变矩器泵轮与涡轮锁止和分离。
    6．程序选择器
    程序选择器布置在自动变速器换挡杆的面板上，如图17所示。变速器ECU内存储有三种控制程序，当驾驶员不按换挡杆面板上的键时，变速器ECU用经济程序控制换挡，即在控制换挡的过程中优先考虑节省燃油；当驾驶员按下换挡杆面板上的“S”键时，变速器ECU用运动程序控制换挡，即在控制换挡的过程中优先考虑发动机提供的换挡动力；当驾驶员在雨、雪等低附着系数的路面上行驶时，按下换挡杆面板上的“雪花”键时，变速器ECU用2挡控制车辆起步（注：不按“雪花”键，变速器ECU用1挡控制车辆起步）。

     AT8变速器配备有手动换挡模式控制，当驾驶员把换挡杆置于D挡，如朝M十的方向推动变速器杆，表示驾驶员希望在目前的挡位上向上升一挡（如：从D1→D2，或从D3→D4）；如朝M-的方向推动变速器杆，表示驾驶员希望在目前的挡位上向下降一挡（如：从D2→D1，或从D4→D3）。
    在换挡杆面板的下方有一个加减挡传感器，它是霍尔式传感器，其工作原理如图18所示。加减挡传感器将驾驶员的加减挡信号传递到变速器ECU的22和23脚，变速器ECU则根据该信号，在合适的时机控制自动变速器升挡或减挡。
 

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