5.售后服务内容
      （1）诊断地址
    在车辆诊断仪中，该系统通过地址码14（车轮减震器）来使用的。控制单甸250负责元件保护。
      （2）系统初始化（重新学习正常位置）
    完成下述工作后，需要进行系统初始化：
    ·更换了J250
    ·拆下或者更换了一个或多个车辆水平传感器
    ·更换或者拆装过减震器
    控制单元内存储有车辆水平传感器的特性曲线。在进行系统初始化时，会通知控制单元：车轮位置处的车辆高度与车辆水平传感器测量值之间的对应关系。如果控制单元知道了这种对应关系，就能将车辆水平传感器所有测量值转换成具体的车辆高度了。另外，控制单元内还存储有车辆的空载状态。
      （3）执行元件诊断
      通过执行元件诊断，可以选择性地激活减震器，具体说就是给减震器加上约2A大小的电流。
      （4）冷启动
      该功能可以用车辆诊断仪来激活，原则上包括“停车至少3h后在接通15号线时”所需要进行的工作。减震器会被通上电流，并确定出减震器活塞内线圈的电阻值。这些电阻值随后会与测得的环境温度（车外温度）进行匹配。这种匹配就是以后通过温度模型来计算温度的基础。
    同样，要是更换了一个或者多个减震器，也得执行该功能。新减震器的线圈因为公差的原因，其电阻值与存储在控制单元内的值是不同的。当然条件是新减震器尽量接近环境温度了。如果不执行该功能，那么在以后的行驶中可能会影响到舒适性。
    在更换了控制单元后，必须执行这个冷启动功能，因为新控制单元还无法知道减震器的电阻值。
    在下次起车时（车停了至少3h），系统会自动匹配线圈的阻值，就可再次保证正常的舒适性了。
      （5）减震器检查
    在相应的检测台上检测减震器的话，专用检测模式可以自动识别检测情况。也可以通过车辆诊断仪手动来激活检测模式。
    对检测台工况的自动识别，是通过分析车辆水平传感器的测量值来实现的。
      如果侦测到某车桥上车轮的垂直震动在某一频率范围内，那么就会激活检测模式。这时，控制单元就会给相应的减震器加载上一个约1A大小的恒定电流，以便实现规定的阻尼力。如果不再有车轮的垂直震动了，那么检测模式就自动再次退出了。
      （6）装载模式和运输模式
    与配备自适应空气悬挂（AAS ）的车不同，奥迪TT上的磁致流减震器在激活装载模式和运输模式不激活专门的系统设置或者模式。
      6．电子稳定控制系统（ESC）
      奥迪TT上使用的是Continental公司的ESC MK 100。该ESC系统软件和硬件都是在前代车型上使用的ESCMK 60进一步开发而来的。ESC单元安装在发动机舱内的右侧纵梁上，如图19所示。

      （1）操纵
    短促（小于3s）按压ESC关闭按键，可以激活运动模式。这时四驱车上的ASR功能就被关闭了。如果是前驱车的话，在需要时ASR是可以激活的（但是受限）。起稳定作用的ESC调节干预的参数就会相应地进行匹配，于是就可以以运动方式来驾驶车辆的。如果按压ESC关闭按键的时间长于3s，那么ASR和ESC就完全被关闭了。
      （2）转速传感器
    奥迪TT上使用的是有源转速传感器，其结构和功能与奥迪A3（型号8V）上和奥迪Q3（型号8U）上使用的传感器是一样。
    7．转向系统
    奥迪TT上配备了第三代电动机械式转向系统，该系统在奥迪A3（型号8V）已经采用了，如图20所示。为奥迪TT车开发了专用的转向特性曲线。为了保证具有很高的转向舒适性，奥迪T上标配有渐进式转向机构，该机构在奥迪A3S（型号8V）上就已经使用了（取决于发动机）。

    机械式可调转向柱也是直接取自奥迪A3（型号8V）。该标配装置使用了新开发的三辐式转向盘，它采用了新的运动型设计。还有很多选装的转向盘，可满足个性化需求。
    电动机械式转向系统（EPS）：
    电动机械式转向系统（EPS ）在结构、功能以及售后服务内容方面，与奥迪A3（型号8V）采用的是一样的。
    只能通过奥迪drive select选择相应的模式来操纵，如图21所示。

    选择了auto、dynami。或者comfort，也就激活了相应的转向特性曲线，相应地就实现了均衡的、动态的或者舒适的转向特性了。
    如果选择了individual,那么驾驶员可以自由选择这三种特性曲线中的一种；要是选择了efficiency，那么自动就会激活auto模式。
    渐进式转向机构：在奥迪TT上是标配。渐进式转向机构通过齿条装置上的特殊形状来实现可变转向传动比。在车辆直线行驶以及绕中线有小幅转向运动时，转向传动比是最人的。具体说就是转向盘转了约14°的话，前车轮会回转约1°（转向传动比约为14）。随着转向回转越来越大，转向传动比就会变小，也就越来越直接了。这就使得奥迪TT在城市交通中和弯曲的地方公路上转向时耗费的力气小且转向精确。这就减少了驾驶员的转向动作幅度，在以运动方式驾车行驶时能明显提高车辆的行驶动力学性能。
    在转向角较大时（比如在城市中心区行车或者泊车时），转向传动比会剧降，以便明显降低驾驶员的转向工作量。

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