七、空调电动压缩机
    宝马i3的暖风和空调系统主要满足两方面的需求。首先要满足乘客舱内舒适的温度，为了延长高电压蓄电池的使用生命周期，高电压蓄电池温度高时，需要进行冷却。
    空调电动压缩机（EKK）由三相同步电机、EKK控制单元、AC逆变器、空调压缩机等元件组成，如图20所示。

    三相同步电机用于驱动EKK，电能来自高电压蓄电池，所需的三相交流电由EKK内DC/AC转换器的AC逆变器转换而成。三相电机的运转转速在860-8 600r/min之间无级变化。电功率可达4.5kW，在环境温度高、高电压蓄电池温度高以及空气流动慢时，需要最大电机功率。
    根据自动空调控制模块（IHKA）的请求，EKK控制单元控制EKK内三相电机的转速，并把运转状况反馈给旧KA。通过LIN总线，EKK控制单元与IHKA通信，IHKA是EKK的主控制单元。
    DC/AC转换器把直流电压转换成三相同步电机需要的三相交流电压。EKK控制单元和DC/AC转换器集成在EKK的铝壳体内，气态制冷剂流动时进行冷却。如果DC/AC转换器的温度超过125℃，EKK控制单元断开高电压电源。通过加快初始冷却速度等措施，温度不会太高。电动空调压缩机控制单元监测温度，如果温度低于112℃， EKK继续运转。
    EKK电源电压在200～410V之间，高于或低于电压范围时，动力收到限制，关闭EKK.
    要压缩制冷剂，使用螺旋式压缩机，如图21所示。

    带螺旋轮廓的内盘由三相同步电机用一根轴驱动，低温低压的气态制冷剂从固定的带轮廓外盘的两个开口注入，通过两个盘的移动压缩并加热。
    经过三次旋转之后，已经压缩并加热的制冷剂从外盘中间的出口排出，经过一个油液分离器后，高温高压的制冷剂进入冷凝器。EKK的最高转速是8 600r/min，制冷剂最高出口压力是30bar（1 bar=10的5次方Pa）。制冷剂压缩原理如图22所示。

    防止接触圆形高电压接头的高电压端子，高电压接头不是高电压互锁环电路元件。EKK的电容小于100μF，电容通过EKK中的被动电阻放电。EKK断开后，5s之内，电压低于60V。EKK电路图如图23所示。

    八、电加热器
    由于效率非常高，从电机传递的热量低于从发动机传递的热量，这些热量不能用于加热。为了能够控制车内温度，宝马i3使用电加热器元件位置如图24所示。

    电加热器的最大电功率是5.5kW（280Vx20A），电加热器由三个加热线圈组成，通过电加热器内的电子开关接通或断开这三个加热线圈，电加热器如图25所示。

    电加热器加热冷却液，冷却液经电动冷却液泵加压后循环，加热的冷却液流过乘客舱内的热交换器，放出热量。鼓风机把加热的空气吹入乘客舱，冷却液散热后流回储液罐，如图26所示。