故障诊断：使用宝马专用诊断设备读取到多个与高压系统相关的故障码（图1）: 21FOE3-高电压车载电网绝缘电阻低于阈值（故障）；21FOE4一高电压车载电网绝缘电阻低于警告阈值；222814一高压车载网络绝缘电阻低于警告阈值；801383一电控辅助加热器（高压）由于识别到高压车载网络中的低电压而关闭。

    绝缘电阻是在电动汽车或混合动力汽车的高压电气系统中，电气设备（如动力电池组、AC/DC转换器、DC/DC转换器、电动空调泵、高压线束等）正、负极接线端子及其连接线束对外壳、无电气连接的其他线路、对车身接地之间的某一点短路，其最大泄漏电流所对应的电阻。绝缘电阻的监控通常由BMS（蓄电池管理模块）确定，激活的高压部件（例如高压线）和车辆接地之间的绝缘电阻是否超过或低于要求的最小值。如果绝缘电阻低于最小值，则车辆的零件处于危险电压之下。此时，BMS系统会根据绝缘电阻的不同分为两个级别。如果绝缘电阻低于第一个阈值，对人没有直接危险，因此高压系统保持激活，不输出检查控制信息，但是故障状态将被保存在故障码存储器中。如果绝缘电阻低于第二个更低的IM值时，不仅进行故障记录，而且也会输出检查控制信息，车辆停止高压电输出。

    电动汽车空调压缩机不工作的原因分为两种类型，第一是压缩机启动控制条件未达到，影响的因素很多，如制冷剂压力过低或过高、制冷剂压力传感器故障、空调控制开关未打开、蒸发器温度过低（或蒸发器温度传感器故障）、外界温度过低、水温过高、总线故障等；第二是压缩机启动控制条件已经达到，但是压缩机仍然不工作，主要原因有：空调压缩机的低压」2V电源、搭铁线路故障，压缩机LIN总线（或CAN总线）线路故障、压缩机高压供电熔丝损坏（压缩机外部高压供电线路短路）、压缩机高压绝缘故障、压缩机变频器损坏、空调控制器损坏等。

    由于该宝马i3电动汽车能够正常行驶，组合仪表也没有输出检查控制信息，显然高压车载网络的绝缘电阻值低于第一阈值。绝缘电阻的检测方法通常有两种，分别是诊断仪器检测法和绝缘电阻测试仪检测法。所谓诊断仪器检测法，就是通过诊断仪器，读取BMS系统（宝马i3称为SME存储器管理电子装置）内的绝缘电阻数据流，该数值一般大于4～5MΩ。如果使用绝缘电阻测试仪，必须是在断开动力电池高压电的前提下，对相应的高压部件进行测试，绝缘电阻通常大于20MΩ。根据诊断仪器对故障码含义的解释，诊断系统将对高压车载网络的绝缘电阻进行持续监控，如果绝缘电阻低于210kΩ的阈值（故障），则识别为故障。如果出现故障持续时长达到2min，故障将被记录。

    使用宝马ISTA/D诊断软件检测，进入SME（存储器管理电子装置）读取数据流，发现在该车SME系统中并没有提供绝缘电阻的数据流。目视检查高压部件和线束，发现电动空调泵和EME电机电子装置（图2）外部均有轻微变形的痕迹。