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2．冷却液循环回路（如图18、图19所示）
通过一个传统冷却液泵确保冷却液循环并通过一个带蜡制元件的节温器确保冷却系统调节。发动机采用冷却液横流方案。发动机机油冷却液热交换器以并联方式连接在冷却液供给管路内。它负责确保在发动机转速很高的情况下机油温度不会过高。补液罐仅带有用于检查液位的最小和最大标记。达到140kPa后，补液罐端盖内的安全阀开启。机油或冷却液从泄漏开孔溢出时表示轴密封环泄漏。
W20发动机的冷却液循环回路通过一个冷却液热交换器与高电压组件的冷却液循环回路相连。节温器自冷却液温度85℃起将热交换器接入冷却液循环回路内，自冷却液温度95℃起完全开启。节温器关闭时，冷却液通过冷却液软管回流至冷却液泵。因此冷却液温度低于85℃时不会接通冷却液热交换器。
（1）冷却液泵
纯机械驱动的冷却液泵与冷却液泵轮和轴身构成一个单元，如图20所示。它与机油泵轴形成动力连接。轴密封环泄漏时必须拆卸冷却液泵及轴身。为了到达卡环位置，必须拆卸发动机油底壳以及通过两个螺栓固定在下部曲轴箱内的金属板。
（2）节温器
冷却液始终流过节温器内的膨胀元件。冷却液温度达到85℃时节温器开始开启，自95℃起开通经过冷却液热交换器的通道。
3．热量管理系统
通过机械冷却液泵、冷却液热交换器和节温器对W20发动机的冷却系统进行调节。仅通过曲轴转速确定输送功率以及通过冷却液泵的流量。在此不进行电动调节。
冷却液温度超过85℃时，就会通过节温器将附加冷却液热交换器接入冷却液循环回路内。
W20发动机冷却液循环回路内的最大流量为35L/min，高电压系统冷却液循环回路内的最大流量为17L/min。发动机处于最大负荷时，汽缸盖输出区域的冷却液温度约为95℃。通过附加热交换器可使冷却液温度降低约10℃ 。
通过汽缸盖上冷却通道内的温度传感器探测冷却液温度。如果该温度升高并超过规定值，就会通过中央信息显示屏提示驾驶员注意。在此不会出现发动机管理系统EDME通过降低发动机功率进行干预或关闭发动机的情况。
（1）系统电路图（如图21所示）
（2）发动机室温度监控
为在发动机运行状态下产生尽可能小的噪声，发动机采用密封封闭设计。为了避免发动机室内的部件过热，在后部接近车辆驱动单元处装有一个电风扇。启动W20发动机后，EDME也会控制电风扇。在发动机关闭之前，该电风扇一直处于运行状态。根据后部两个温度传感器探测的发动机室温度，点火开关关闭后风扇可继续运行最长11 min。这样可确保不受车辆运行状态影响避免因发动机室内温度过高导致部件损坏。
如果通过两个温度传感器识别到过高热量，就会在运行模式下立即关闭内燃机。
