五、Porsche Doppeikupplung保时捷双离合器变速器
    1．设计特点
    Porsche Doppelkupplung保时捷双离合器变速器有两项任务：
    ·起步时关闭动力传输，停止时中断动力传输
    ·挡位变换（转换到单独的分变速器）
    根据Porsche Doppelkupplung保时捷双离合器变速器的设计，离合器K1位于外部，从而具有更大的直径。这考虑了K1作为启动离合器（1挡）承受的更高负荷。小压力汽缸和两个离合器上线圈弹簧组的使用可确保启动和换挡的良好控制特性。可忽略汽缸压力补偿。较高发动机转速下离心力产生的动态压力蓄积通过离合器控制得到校正。为此，可使用一种压力特性来补偿每种情况下的动态压力蓄积。
    2．换挡顺序
   （1）起步
    1挡和倒挡始终挂在选挡杆P或N位置。这意味着起步时不需要延迟。根据驾驶员的决定，已预先为倒车或前进选择了正确的挡位。
   （2）换挡
    驾驶员想沿前进方向起步。他将选挡杆移到位置D，并在1挡下起步。从约15km/h的定义速度开始，分变速器2挂2挡（之前挂倒挡）。达到1-2升挡的换挡点时，通过快速打开离合器K1，同时快速关闭离合器K2来换挡，中途不中断动力传输。在换挡（重叠）过程中，发动机扭矩减小，以提高换挡舒适性并保护离合器。整个换挡过程仅需百分之几秒。分变速器1已挂3挡（预选择）。针对以下从2-3到6-7的换挡，交替重复上述过程。
   （3）同步
    为了实现极短的换挡时间，所有同步器均配有碳涂层的同步器环。出于对高负荷的考虑，1~3挡和倒挡另外设计为三锥同步。对于4~7挡，单锥同步器已经足够。
    六、变速器（机油系统）
    1．机油系统（自动变速器油）
    Porsche Doppelkupplung保时捷双离合器变速器具有两个独立的机油供给系统。双离合器、机械电子装置和机油供给位于第一个机油系统，如图5所示。这些部件使用专为PDK变速器开发的特殊自动变速器油。这可确保换挡和离合器控制的快速反应（即使在低温下），并有助于润滑和冷却双离合器变速器。自动变速器油的一个重要要求是必须实现双离合器变速器的高控制质量。

    2．机油系统（齿轮油）
    手动变速器、分动箱（中央差速器）和前轮驱动均集成在第二个机油系统中，如图6所示。使用带有特殊机油添加剂的准双曲面齿轮油润滑中央差速器。机油系统的这种分离意味着可实现各变速器部件的优化设计。因此，无需对不同的润滑要求做出妥协。

    3．机油系统的密封
    必须确保两个机油系统的过渡点处油槽之间密封的可靠性。如果变速器油进入自动变速器油油槽（自动变速器油与齿轮油混合），会导致影响双离合器的无故障运行等后果。特殊密封元件安装在相应位置，以避免发生这样的情况。在每个箱中，输入轴1和2使用一个双旋转轴密封件来密封（总共4个径向密封环），如图7所示。如果径向密封件发生泄漏，那么可通过漏油孔确保泄漏的机油被排空，而不会进入每个箱中的其他油槽。输入轴2中的横向孔建立了从输入轴1到漏油孔的连接。
 

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