一辆行驶里程约6.1万km，搭载CEA发动机与09M手白一体自动变速器的2012款途观1.8TSi自动挡SUV。客户反映：该车发动机有时不能启动。
    故障诊断：接车时进行的基本检查和试验表明，所谓不能启动的描述指的是启动机有时不工作。
    查得途观SUV车启动机电路图，如图1所示。分析电路图可知，启动机的控制任务由点火开关D、转向柱电子控制单元J527、BCM车身控制单元J519、总线端KL15继电J329（645）与总线端KL50继电器J682（645）共同完成。控制流程如以下文字所述：J527接收点火开关接线柱15与50的位置，将信息经专门导线传输均519，J519识别到接线柱15的位置信号时，令其T52b/12端子输出12V电压加在总线端KL15继电J329上，触点闭合形成15号线电源，当J519的T52c/14端子出现接线柱50位置信号时，给总线端KL50继电钧J682加电，继电器触点闭合后，启动机投入工作。

    既然属于间歇性故障，分析电路图（如图2所示）启动机控制路径，故障原因大致在以下部位：①点火开关50接线柱；②J527的信号发送，包括传输信号路径均527；③J519控制信号的输出，包括信号输出路径与J519；④J682及线路；⑤启动机。

    根据前述分析做出相应的检测计划。第一步，在启动初B/50端子处接入12V试灯来监控、观察继电器对启动机的供电。反复拧动点火钥匙作启动试验，检测表明点火开关在接线柱50位置时，出现了一两次试灯一没有点亮的现象，与客户描述的故障吻合。
    第二步，连接故障诊断仪VAS6150B，查询J519内存，没有获得相关的故障信息。读取63组测量值如图3所示，1区是J527传输的点火开关接线柱50信号，2区是50号线接通的反馈信号（用于配置KESSY无钥匙进入与允许启动系统的车型），3区是接线柱50CAN输入信号，4区是接线柱50 CAN输出信号。

    图4中4区测量值显示12V试灯不亮的原因是接线柱50 CAN输出信号断开。通过测量值可知，故障时1区的测量值始终显示端子50接通，表明J527传输的点火开关位置信号没有问题。故障原因①和②可以排除在外，考虑到测量值所示的接线柱50 CAN输出信号的监控位置在J519内，表明间歇险问题与J682及相关线路无关，故障原因④也被筛除。

    在前述分析的故障原因中，只剩下启动机自身与车身控制单元两个因素，根据测量值得知，J519的输出信号呈间歇胜断开的状态，J519的疑点显得较大。
    找来一块正常车的车身控制单元做替代（如图5所示）试验，遗憾的是故障症状没有变化，表明不是J519的问题，好在故障原因只剩启动机自身了。

    回想前述的检测过程中的各个细节，认识到了对启动机供电中断的现象，往往发生在连续拧动点火钥匙时，启动机出现咔嗒声响后，此时点火开关有可能存在未完全回位的问题。
    为了确保检测完全正确，在J682继电器插座上的4/1端子处引出导线并接入12V试灯（如图6所示），脱开启动机B/50端子的T1b插接器，T1b插接器接入12V试灯作同步试验，在隔离启动机的条件下重复试验，每次拧动点火钥匙前，确讥点火开关回到点火位置，读取63组的测量值，不再出现图4的显示测量值界面。

    故障排除：检查启动机接地线正常，表明故障在启动机白身。更换启动机，故障排除。
    故障总结：大众车型启动机控制电路的设计，隐含着对启动机与发动机飞轮齿圈的保护功能，早先的措施落实在点火锁的机械结构上，新款车则利用BCM车身控制单元来实现这一功能，从而简化了点火锁。  J519通过识别发动机转速信号来决定是否切断50号线的输出，转速信号的门限值不会太高。有兴趣的同行 可以在发动机运转时拧动点火钥匙，J519的63组测量值将出现图4的界面。
    检讨本案例一段不该走的弯路，并不是检测计划的过错，究其原因有二：一是检测中没有意识到BCM车身控制单元隐含的功能一二是检查方法细节掌握的问题。
    相关资料：2015年大众原厂维修信息系统ELSA 5.2