双离合器变速器的专属特点（如，极快的换挡速度且小于50ms、较少的驱动损失和最人的驾驶乐趣）完美满足采用插电式混合动力技术的超级跑车的需求。为了在保时捷918Spyder中使用，还进一步开发了保时捷911 Turbo PDK变速器，以满足混合动力特定的特殊要求，最大限度提高性能以及获得赛车特有的极低重心，如图1所示。

    与保时捷911 Turbo变速器相比，具有以下差异：
    ·安装位置轴向旋转180°
    ·新型变速器壳体包括新型油底壳和附加机油泵
    ·齿轮比从4缩小到7
    ·齿轮组通过喷溅机油进行润滑
    ·变速器最高转速提高（9150r/min）
    ·采用新设计的输出法兰用作三销式万向节的传动轴
    ·仪表板内具有新型选挡杆（线控换挡，选挡杆与变速器之间没有机械连接），如图2所示
    ·混合动力特定的控制和换挡策略有所调整
    为了确保最大牵引力性能，变速器中集成了完全可变的电控后差速锁（锁闭值0～100%）。
    1．安装位置
    开发保时捷918 Spyder时，关注的重点是从一开始就实现赛车所特有的驾驶性能。为了实现所需的较低整体重心，必须将由发动机、后桥混合动力模块和转速可变式变速器组成的中央驱动单元放置在车辆中尽可能低的位置。由于变速器旋转180°，变速器输入轴的位置低于保时捷918Spyder上变速器的输出轴。曲轴与输入轴位于同一平面上，因此混合动力模块向下移动，甚至移至后桥上车轮中心点下方。尽管安装位置旋转，其仍可以接管许多变速器部件。自适应范围主要集中在壳体、单元支座、机油供给和液压控制几方面。
    2．变速器壳体
    保时捷918 Spyder的变速器壳体是全新开发的，具体表现在改造的发动机螺纹接头、新型单元支座以及车底区域的特殊空气动力学要求。壳体前部的液压控制装置从下部移至上部。液压控制装置位于附加油底壳巾，旨在避免对液压系统的机油供给中夹杂令人不安的空气。带机油滤清器和机油／水热交换器的新型附加机油泵位于后壳体区域。由于变速器壳体的轮廓向后部延展，因此还可以在车身后部向上托起车底护板，以显著优化流至后扩散板的气流。
    3．齿轮组的机油供给
    为了应对齿轮增加的机械负荷和热负荷，保时捷918 Spyder的PDK配有由喷溅机油润滑的齿轮组，如图3所示。喷溅机油是通过附加安装在后壳体区域的机油泵提供的。机油泵通过滤清器从油底壳吸入机油，先经机油冷却器将枷由泵送至机油道。再从机油道向各轴承位置和齿轮供给机油。在油池中运行的双离合器的机油供给与以前一样仍通过单独的机油供给系统实现，该系统带有完全独立的机油室、自己的机护由泵和自己的机护由／水热交换器。与保时捷911 Turbo一样，这将产生能够使用不同机油等级的优势，这些机油等级针对相应的情况过断示了优化。此外，离合器和液压控制装置上也没有一任何金属磨损颗粒。

    4．液压控制装置的机油供给
    保时捷918 Spyder中省去了其他混合动力车辆中通常用于为液压控制装置供油的附加电动液压机油泵。当发动机停止时，通过电机驱动的机械机油泵供给机油。PDK仰视图如图4所示。

    5．驻车锁（如图5所示）

    停车后，电动停车制动器（EPB）将自动固定保时捷918 Spyder，以防止车辆滑行。PDK变速器配有机械驻车锁，以应对EPB故障。必要时由驾驶员手动执行此操作。驻车锁紧急执行器位于左侧门槛板的夹入式护面下方，与B柱同高。驻车锁还可用于校准PDK以及车间中的日常机油加注。请遵循PIWIS检测仪II中的信息。如果驻车锁紧急执行器使用不当，可能会损坏车辆！驻车锁紧急执行器（未显示门槛板护面），如图6所示。

    6．输出轴
    与前桥一样，后桥也使用带有三销式万向节的驱动轴，如图7所示。