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四、发动机冷却系统
（一）部件位置
TDV8 3. 6 L发动机冷却系统的部件安装装置图如图72所示。
冷却液泵对冷却液进行循环控制（每分钟可达400L)。流经发动机的冷却液回流到恒温器壳体中，然后流向上部软管，至加热器管。
（二）部件说明
发动机有一个传统的石蜡型恒温器，恒温器壳体包括一个使用旁通管限制冷却液量的弹簧加载式阀。在低发动机转速下，大多数冷却液分流通过加热器。在较高发动机转速下，旁通管打开以保护加热器，防止其压力和流速过高。
散热器的左侧底部背面有排气塞。散热器顶部位于橡胶轴瓦中，由连接在机罩锁定平台上的支架进行固定。
变速器油冷却器安装在风扇车颈上。它从散热器的子冷却部分加注冷却液，并由油冷却器混合器阀进行控制。
油冷却器的混合器阀是一个两级阀，该阀控制变速器油液的加热和冷却。第一级操作是用来加热冷的油液，以改善排放和驾驶性能。当冷却液温度达到84℃时，第二级操作开始运行，并对油液进行冷却，冷却回路在91℃时完全打开。
发动机控制模块根据冷却液温度、环境温度、变速器油温以及空调压力来控制勃性风扇的接合状态。该风扇的安装螺栓是左旋螺纹的。
辅助加热器在恶劣行驶条件下可保持冷却液温度。辅助散热器与主散热器平行连接，并且其冷却液流由恒温器控制。
中冷器位于空调冷凝器后面、主散热器的前部。这可在增压空气进人发动机之前将其温度降低。中冷器具有两个单独的空气通道，分别用于连接左列气缸和右列气缸。
（三）发动机冷却系统工作流程
TDV8 3.6L发动机冷却系统的管路连接如图73所示。
在最初的暖机阶段完成之后（冷却液温度在40～70℃之间），EGR混合器阀开始使用来自散热器出口的冷水。这样可以降低供向EGR冷却器的冷却液温度，从而降低氮氧化物的排放。
当温度和压力增加时，旁通阀被强制打开，使冷却液循环流经旁通阀。当温度达到88℃时，发动机的恒温器和变速器油冷却器混合器的恒温器开始打开，使冷却液循环流经主散热器。当恒温器逐渐打开（95℃时完全打开）时，旁通阀将逐渐关闭，使冷却液流经加热器或散热器。
