GTDI 2. 0L汽油机是涡轮增压式直接喷射（GTDI）汽油机。该发动机为双顶置凸轮轴直列四缸发动机，横置在发动机舱中。该发动机的气缸体、气缸盖和油底壳均为铝质部件，其结构如图92所示。

    燃油压力由一个高压泵提供，该高压泵由排气凸轮轴驱动。该燃油系统为无回流系统，使用7孔喷油器向气缸喷射燃油。
    Borg-Warner K03涡轮增压器位于该壳体之上，它具有一个受压力控制的废气旁通电磁控制阀和水冷式轴承壳体。
    双顶置凸轮轴使用可变凸轮轴正时（variable camshafttiming, VCT）系统，该系统允许进气门及排气门正时能够彼此独立调节，互不干涉。
    GTDI 2. 0L汽油机的技术参数见表1。

    一、发动机机械结构
  （一）气缸体部件
    GTDI 2. 0L汽油机的气缸体部件位置图如图93所示。

    气缸体是一个带有铸铁气缸套的铝合金铸件。放油油道沿缸体侧面下行，引导回流机油离开曲轴，使其迅速返回至油底壳。每个主轴承的油道不仅供应润滑主轴承的机油，还通过一个横向钻孔向连杆大头轴承供应机油。
    GTDI 2. 0 L汽油机的平衡轴结构如图94所示。

    平衡轴总成由两根偏重轴组成，这两根偏重轴抵消发动机旋转部件产生的振动。平衡轴由位于曲轴上的一个96齿齿圈驱动，该齿圈带动从动平衡轴上的一个48齿从动齿轮。
    两根平衡轴以相反的方向转动，转速为曲轴转速的两倍。大小相等的偏心配重经过同步，这样它们的对转惯性反应就抵消了发动机在水平面和垂直面上产生的振动。
    GTDI 2. 0L汽油机的机油滤清器和冷却器如图95所示。

    从加热器芯体返回的发动机冷却液通过一根软管流入机油冷却器，并在冷却器体中循环流动，然后通过另一根软管流出至恒温器壳体。发动机冷却液从冷却器体中吸收热发动机机油产生的热量。
    GTDI 2. 0L汽油机的机油泵结构如图96所示。

    该机油泵为偏心转子泵。机油加压后从泵体泵送到缸体中的油道中，然后通过机油冷却器、机油滤清器、缸盖和缸体中的油道进行分配，以压力或飞溅方式润滑运动部件。
    一个泄压阀位于泵体中，它可防止机油压力过高，泄放的机油通过机油泵重新进行循环。
（二）气缸盖部件
    GTDI 2. 0L汽油机的气缸盖部件位置图如图97所示。
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    气缸盖为2根凸轮轴、16个气门、4个喷油器和4个火花塞提供安装位置。每个气缸有4个气门。为了达到所需的气体流动特性，这些气门不对称地分布在缸径周围。4个喷油器位于缸盖的进气歧管侧，它们将燃油从两个进气门之间引人燃烧室。喷油器通过直接喷射燃油分配管固定在气缸盖中。
    GTDI 2. 0 L汽油机的凸轮轴正时链条安装位置如图98所示。

    单排凸轮轴正时链条为环形滚子链条，由曲轴上的一个齿轮驱动。该链条带动两个齿轮，这两个齿轮是每根凸轮轴端部上的VCT执行器的不可分割部分。
    注意：如果拆下前皮带轮，那么必须对发动机进行设置并固定在上止点位置，以保持发动机正时正确。
    GTDI 2. 0L汽油机的可变凸轮轴正时（VCT）执行器如图99所示。

    电动液压控制型VCT系统可独立地调节进气和排气凸轮轴正时。发动机控制模块利用凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的信号控制该系统。
    VCT执行器位于每根凸轮轴的末端，被菱形摩擦垫圈和螺栓固定于每根凸轮轴的螺纹孔中。不需使用键槽来保持 VCT执行器对凸轮轴位置的正时，菱形摩擦垫圈将执行器锁止到位。该摩擦垫圈仅能使用1次，如果更换VCT执行器，那么必须将摩擦垫圈更换掉。
    GTDI 2. 01L汽油机的真空泵安装位置如图100所示。

    真空泵由进气凸轮轴驱动。泵驱动轴上的两个锁舌与进气凸轮轴端部中的两个槽接合并在这两个部件之间提供强制传动。该泵产生的真空用来为制动系统上的制动增压器提供真空。

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