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三、高压直接燃油喷射系统
（一）概述
GTDI 2. 0L汽油机高压直接燃油喷射系统如图103所示。
高压直接燃油喷射系统由发动机控制模块控制。高压燃油泵将高压燃油传送至4个喷油器的共用燃油管路。高压燃油管路的燃油压力可达150MPa。
燃油供应系统包括低压和高压燃油管路、高压燃油泵、燃油分供管、燃油分供管压力传感器(FRP传感器）和4个喷油器。
油箱中的燃油泵将低压燃油传送至高压燃油泵，高压燃油泵对低压燃油进行加压，然后通过燃油分供管提供给喷油器。发动机控制模块控制喷油器和高压燃油泵，将所需的燃油量喷射到燃烧室中。低压燃油系统包括油箱和低压燃油管路。
（二）控制流程
GTDI 2. 0L汽油机高压直接燃油喷射系统控制流程如图104所示。发动机控制模块控制高压燃油泵，高压燃油泵提供所需的燃油量。发动机控制模块根据燃油分供管压力传感器信号计算为燃烧室提供正确燃油量所需的喷油器通电时间。
（三）部件说明
GTDI 2. 0L汽油机高压直接燃油喷射系统部件如图105所示。
高压燃油泵位于发动机的后部由排气凸轮轴驱动。因为高压燃油泵由发动机排气凸轮轴通过一个3凸角凸轮驱动，所以泵的活塞以1.5倍发动机转速循环往复。
燃油计量阀调节高压燃油泵的输出压力。燃油计量阀是一个由发动机控制模块控制的常开型电磁阀。在柱塞的进油冲程中，燃油计量阀断电，使得低压燃油可进人泵室。
单向阀可阻止高压燃油在柱塞的进油冲程中返回到泵室。减压阀可保护系统的高压端在燃油计量阀发生故障的情况下压力过高。如果泵输送压力增至19. 5～20. 4MPa，那么减压阀将打开并使燃油返回柱塞的进油端。
喷油器具有7个孔，用于精确控制气缸的喷油量，如图106所示。
如果喷油器发生故障，那么发动机将出现怠速不稳、加速不良和排放变差等现象。仪表板的发动机故障警告灯会点亮。
燃油分供管压力传感器位于燃油分供管的后端。该传感器是一种采用金属薄膜技术的传感器。发动机控制模块向该传感器提供5V的参考电压。压力测量值基于薄钢片的膨胀幅度，膨胀幅度与燃油分供管中的燃油压力呈正比，测量值由传感器转换成电信号传送至发动机控制模块。
