十三、增压及其压力管路
    新开发的4.0L-V8-TFSI增压直喷式汽油机的一个重要结构设计特点是双涡道涡轮增压器和间接增压空气冷却器都布置在V形夹角内，这种布置型式能确保扭矩的尽快提升和突出加速响应性能。两个废气涡轮增压器分别与各自的中空绝热排气歧管焊接成整体式模块，其排气歧管端的废气是按照点火次序分开引导至涡轮壳的双涡道中的（参见图9），这样就大大减少了同一汽缸列中直接连续点火汽缸间废气的相互干扰，因而首先明显改善了低转速时的扭矩提升。电动倒拖循环空气阀被集成在节气门模块而不是压气机蜗壳中，这样就使压气机能获得最佳的流动导向而具有效率方面的优势。

    十四、功率、扭矩和燃油消耗
    4.0L-V8-TFSI增压直喷式汽油机开发的一个重要重点是显著提高行驶功率。搭载于奥迪S8轿车的4.0L-V8-TFSIplus增压直喷式汽油机在1 700r/min转速时就已达到其最大扭矩650Nm，并且直至5 500r/min转速最大扭矩一直保持不变，而在5800r/min转速时达到额定功率382kW。与搭载于老款奥迪S8轿车的5.2L-V1 0-FSI直喷式汽油机相比，功率和扭矩增加了15％以上（图12）。这种新型奥迪S8轿车从0-100km/h的加速时间为4.2s，比老款车型差不多快了1s.奥迪S6/S7车型搭载309kW的机型，而功率最强劲的机（412kW，700Nm）则搭载于奥迪RS6和RS7车型上。相应的老款车型相比，汽车和发动机方面所采取的所有措施使其具有明显的燃油消耗优势：新型奥迪S6/S7和S8轿车的百公里燃油消耗节省了2.9～3.6L/100km，而奥迪RS6轿车的燃油消耗甚至降低了4.2 L/100km。
 

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