一辆搭载01J型无级变速器的大众奥迪A4 1.8T轿车。该车变速器经维修后，当车速在10 km/h、40 km/h、50 km/h和70 km/h时，车辆有冲击的感觉。
    检查分析：根据该车的故障现象，维修人员首先利用故障诊断仪VAS5051对变速器控制单元进行检测，没有发现故障码。读取相关数据流，发现有ADPRUN（自适应正在运行中）的提示。用故障诊断仪对变速器控制单元进行了设定，但故障现象没有好转。此变速器维修前的故障现象是车辆无法加速。
    在之前的维修过程中，维修人员拆解变速器发现，被动锥轮的2个锥面和链条已有不同程度的磨损，且被磨损的部位主要是被动锥轮的下锥面。根据该款变速器传动系统的结构特点，可以判定是由于锥面和链条之间的压力不够而造成的打滑。当时维修人员更换了成套的链轮毂以及阀体后，装复试车
发现目前行驶中顿车的现象。维修人员怀疑之前维修中遗漏了什么，再次拆解变速器检查，未发现原来的维修中存在问题。维修陷入僵局。
    维修人员又与用户详细沟通，了解车辆之前的维修历史。用户这才想起，该车飞年前维修过一次变速器，当时是因为车辆高速行驶中突然加速不走车，并且有很大的异响出现。当时的维修厂拆解变速器后，发现主动锥轮与中壳连接处的头部发生断裂，变速器其他部件没有发现损坏。那家维修厂更换主动锥轮后，车辆行驶一切正常。
    得知这一信息后，维修人员对中壳与主动锥轮的连接轴承处进行检查，取出轴承后用三坐标精密测量设备检测发现，轴承安装座有偏心的现象，怀疑是上次变速器故障而造成的形变。
    故障排除：维修人员更换了变速器中壳，装复试车，在做自适应匹配后变速器运转正常，故障排除。
    回顾总结：在正常的维修过程中，形变对于变速器所存在的隐性故障越来越重要，对于隐性故障的分析，和精密测量设备相结合，盲目更换零件可能也会解决问题，但是解决不了真正问题的所在，仔细研究维修的过程成为解决问题的关键所在。
    相关资料：2015年奥迪原厂维修信息系统ELSA 5.2