（十二）可变气门正时控制
    全新F154A发动机的独特装置是安装在全部4根凸轮轴上的正时调节器。各正时调节器通过改变调节器内不同提前室和滞后室内的油量来工作。位于各调节器附近气门盖上的油压控制阀控制流向调节器各室内的油量。正时电磁阀由来自ECM的脉宽调制（PWM）信号连续控制，从而使气门正时完全连续变化。
    当发动机关闭时，调节器内的油压下降，调节器返回至其静止位置，如下所述：
    ·进气门凸轮轴调节器：完全滞后位置
    ·排气门凸轮轴调节器：完全提前位置
    在正时调节器位于静止位置或附近时，可消除气门重叠。ECM基于发动机转速和发动机负荷通过使用复合特性图启用各汽缸组的两个调节器。通过使用凸轮轴位置（正时）传感器，ECM可在闭环模式下控制可变气门正时。两个脉宽调制（PWM）控制的油压控制阀用于启用可变气门正时，安装在气门盖的后端，如图58所示。

      九、发动机运行模式
    发动机具备三种运行模式，取决于驾驶员所选择的驾驶类型，如表14所示。

      1．正常
    此模式在点火开关旋至开启（4N）位置后默认为启用。
    ·发动机对节气门开度响应灵敏度正常
    ·正常增压（650N·m）
    ·排气旁通阀在3000r/min之前保持关闭
    ·转速限制器设置在7000r/min
      2．运动
    ·由于踏板瞬态性能更加强劲，发动机对节气门开度响应较快
    ·过度增压（710N·m）
    ·排气旁通阀始终打开
    ·转速限制器设置在7200r/min
      3.I.C.E.
    ·发动机对节气门开度响应比较温和
    ·较低增压，发动机扭矩限制在450N ．m
    ·排气旁通阀在5000 r/min之前保持关闭
    ·转速限制器设置在6700r/min
 

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