复合齿轮机构中的动力分配行星齿轮以下述4种方式传输原动力。
      1．由行星齿轮架输入的发动机原动力被输出到齿圈上。此外，通过电机减速行星齿轮将MG2原动力输出到齿圈上。2种原动力汇总在一起被传输出去，以驱动车轮。
    2.MG2原动力通过电机减速行星齿轮被输出到齿圈上，传输该种原动力用来驱动车轮。
      3．由行星齿轮架输入的发动机原动力被输出到太阳齿轮上。因此，传输原动力以使MGI作为发电机来工作。
      4．位于复合齿轮机构内的电机减速行星齿轮架是固定的。由太阳齿轮输入的MG2原动力被输出到齿圈上以驱动车轮。因此，电机减速行星齿轮可以根据固定传动比降低MG2的转速，增大扭矩。
    （三）HV蓄电池总成
    HV蓄电池总成由HV蓄电池、HV接线盒总成、DC-DC转换器（混合动力车辆转换器）、HV蓄电池冷却系统、蓄电池电压传感器、蓄电池电流传感器及4个蓄电池温度传感器和维修塞把手组成。HV蓄电池总成基本结构组成如图3所示。

      1.HV蓄电池    凯美瑞双擎采用镍氢（Ni-MH）
蓄电池作为HV蓄电池。具体的结构是每6个单格组成1个蓄电池模块，共由34个蓄电池模块组成1个完整的蓄电池。单格电压为1.2V 、所以HV蓄电池额定电压为244.8V（1.2Vx6个单格x34个模块）。
      2.HV接线盒总成
      HV接线盒总成集成了系统主继电器搭铁（SMRG）、系统主继电器蓄电池（SMRB）和蓄电池电流传感器。SMR根据来自混合动力车辆控制ECU的指令连接或断开高压动力系统。
    3.DC-DC转换器（混合动力车辆转换器）
    DC-DC转换器将最高电压从直流244.8V降低为直流12V，以向车身电气零部件供电，并对辅助蓄电池（直流12V）再充电。

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