4.HV蓄电池和混合动力车辆转换器的冷却系统
    HV蓄电池在重复的充放电及混合动力车辆转换器在工作过程中，都会产生大量的热量。为了确保工作的正常，需要利用专用冷却风扇和来自车厢内部的空气冷却HV蓄电池和DC-DC转换器（混合动力转换器）。
    5.HV蓄电池总成中其它元件
    （1）蓄电池电压、电流、温度传感器
    根据蓄电池电压、电流及温度传感器的信号计算出SOC值，并持续执行充电／放电控制，以使SOC保持在目标范围内。
    （2）维修塞把手
    对车辆进行检查或保养时，需要拆下该维修塞把手，切断HV蓄电池的高压电路，以确保维修期间的人员安全。
      （四）MG1和MG2
    1．永磁电机（MG1和MG2）
      电fR （MG1）和电机（MG2）为紧凑、轻型和高效的交流永久磁铁电机。具体的结构如图4所示。

    MG1既可以作为启动机启动发动机，也可以作为发电机对HV蓄电池再充电，并供电驱动MG2。而MG2不仅可以驱动车辆，在再生制动过程中，MG2也可以将车辆的动能转换为电能，并存储到HV蓄电池内。
    为了实现对MG1和MG2更好的控制，在侧面的端盖上都安装有各自的解析器，它不仅可以精准的检测到转子磁极的位置，也可计算出转子的转速。
    （五）带转换器的逆变器总成
    带转换器的逆变器总成由逆变器、增压转换器、电机ECU（MG ECU）组成。逆变器总成的系统原理如图5所示。

    增压转换器将HV蓄电池输出的电压（直流244.8V）升至最高电压（直流650 V）。增压后，逆变器将HV蓄电池的高压直流电转换为三相交流电，以驱动MG1和MG2。当MG1和MG2作为发电机工作时，逆变器将其产生的交流电转换为最高电压650V的直流电，然后增压转换器将电压降至约直流244.8V，从而对HV蓄电池充电。

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