制动灯开关是发动机电子功率控制系统EPC的重要信号之一，J519与J623通过数据总线相互校验制动信号的可靠性。在校验过程中，若识别出信号不可靠或无信号时，J623令仪表EPC灯K132点亮报警，J519令制动灯常亮。
    制动灯开关信号在J519数据块50组3区的测量值中体现出来，4区是通过CAN数据总线传输的制动灯要求；也可读取发动机控制单元J623数据块66组2区的测量值。45组1区显示J519输出左侧尾灯／制动灯控制PWM的测量值，2区显示右侧尾灯制动灯控制PWM的测量值，3区显示高位制动灯工作状态的测量值，4区显示牌照灯工作状态的测量值。
    J519灯光电源的供电电路由外部灯光构成（图47），2条供电线路为：KL30常电----熔丝SB16（30 A） ----J519的T52c/42端子，为车身右侧外部灯光与左侧部分灯光供电；KL30常电----熔丝SB26（30 A） ----J519的T52 a /11子，为车身左侧外部灯光及右侧部分灯光供电。对应的搭铁线分别与T52b/52和下52c/5端子相连，搭铁点为6020这2路电源供电是否正常，可以使用故障诊断仪，通过读取J519数据块38组1区和2区的测量值予以检查。

    纵观2种灯光控制模式的上汽大众车型，桑塔纳归属为传统模式，途观、途安新帕萨特与凌渡车型为BCM控制模式，波罗、朗逸与新桑塔纳车型则介于两者之间。对文中没有涉及的车型，维修时可以根据本文的内容作参考。
    8．雨刮控制方面的知识细节
    作为刚进入维修车间的新手，遇到传统电路的维修任务时，一时无法借用故障诊断仪的帮助，常常会不知所措，或不能形成相应的诊断思路。原因之一是没有吃透相关系统的控制原理及电路走向。
    到目前为止已公布的各种维修资料里，对大众车系的雨刮器电路介绍不多，在此笔者从早期上汽大众车型对雨刮器控制的传统电路，到近期采用BCM车身控制单元集中控制的几种类型，逐一进行梳理，以帮助新手加深对这方面知识的理解及资料的收集。
     （1）桑塔纳志俊车型
    采用传统电路控制雨刮器的车型是上汽大众桑塔纳系列轿车。以桑塔纳志俊为例，系统组成的部件有雨刮器开关［22、风窗清洗泵开关E21、刮水间歇继电器J31（19号）、雨刮器电机V和风窗清洗泵电机V4等（图48）。由电路图可以得出刮水间歇继电器J31端子定义：5/15为75x电源输入端，8/31为继电器接搭铁；10/I为雨刮器开关间歇挡信号输入端；6/T为风窗清洗开关信号输入端；9/53M为雨刮器电机低速挡输出端。

    J31内部配置一对常闭触点和一对常开触点，接通点火开关，卸荷继电器J59触点闭合，75x线有电，12V电压通过熔丝SC17（15A）加在J31的5/15端子，为继电器工作做好准备。J31的8/31接地端子的接地点5，位于左A柱上。
    图中E22开关挡位顺序依次是高速、低速、0位与间歇。图示位置是0位，开关拨杯认0位向右移动为间歇挡，向左移动是低速和高速挡。开关插接器端子定义是：T8y/l（53）为开关低速挡输出端；T8y/2（53a） 75x为电源输入端；T8y13（53b）为开关高速挡输出端；T8y14（31）为开关接搭铁；T8y/5（T）为风窗清洗开关E21信号输出端；T8y/7（J）为开关间歇挡输出端；T8y/8（53e）为雨刮器复位电路节点。在0位时开关接通T8y/l（53）。

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