当E22置于低速挡时，E22的T8y/2（53a）端子与T8y/l（53）端子接通，75x电源经S17----E22的T8y/2（53a）端子----E22开关内部闭合的触点—E22的T8y/1（53）端子----J31的7/53S端子----J31内部常闭触点----J31的9/53M端子---刮水电机V的T5f/2端子---V----T5/1—接地点1形成回路，电机低速运转刮水。
关闭低速挡开关至0位，E22的T8y/2（53a）端子与T8y/1（53）端子断开，T8y/8（53e）端子与T8y/1（53）端子接通，J31的9/53M端子失电，在刮水杆尚未恢复到风窗下沿前，回位电路起作用，向雨刮器电机继续供电。其路径为75x— SC17—电路节点D10----雨刮器电机V的T5af/5/端子----雨刮电机内。此时闭合的回位触点----T5af/3端子----E22的T8y/8（53e）端子----E22开关触点----E22的T8y/1（53）端子----J31的7/53S1ik子----J31常闭触点----J31的9/53M端子----V----接搭铁汉继续转动，直到雨刮电机内与电机减速蜗轮联动的回位触点断凡刮水杆处于风窗最低点停止。
当E22置于高速挡时，E22的T8y/2（53a）端子与T8y/3（53b）端子接通，12V电压经E22的T8y/3（53b）端子—V的T5af/4端子，V高速刮水，回位电路与低速挡相同。
当E22处于间歇挡时，E22的T8y/2（53a）端子与丁8y/7（J）端子接通，J31的10/I端子获得12V电压，继电器电磁线圈因此得电，常闭触点打开，常开触点闭合，75x----SC17----电路节点D10----J31的5/15端子----常开触点（此时已闭合）----J31的9/53M端子----V----接搭铁，刮水----次后，J31内部电容的作用使电磁线圈失电，常闭触点闭合，常开触点断开，回位电路起作用直到刮水停止。间隔一段时间后，继电器再次得电动作，如此往复循环，形成间歇刮水控制。
E21是一个常开点动开关，不定位。需要清洗风窗时，E21开关闭合，使12V电压加在清洗泵电机V4上，V4动作向风窗喷水。V4工作的同时，J31的6/T端子也获得12V电压，J31工作令雨刮器电机刮水3次。
由此可见，桑塔纳车型雨刮器电机高速挡电路不经过J31，而低速挡则只是借用了J31继电器内部常闭触点的线路。换言之，J31仅在间歇与清洗挡时起作用。
下面给出一个维修实例，以便让新手加深对桑塔纳车型雨刮器传统控制电路的印象。
故障现象：一辆2009年产桑塔纳志俊手动档轿车，行驶里程3万km。用户反映该车雨刮器不能刮水。
检查分析：基本检查时所看到的清况是，雨刮器低速挡与间歇刮水均无工作迹象，高速挡正常。但断开高速挡开关，刮水杆不能停止在风窗下沿，风窗可以清洗，但无刮水动作。
根据基本检查获取的信息可以推论，熔丝SC17正常，高速挡回位电路不起作用。故障可能的原因大致是：J3，损坏、E22低速挡开关损坏或J31不能接收到E22间歇挡与E21的开关信号。
逻辑分析认为，后两者同时出现问题的概率极小，由于高速挡回位电路不起作用，J31出故障的可能性较大。
在中央继电器板上拔出19号继电器，分别在继电器板上对应的7/53S、10/1与6/T插孔中，用12V试灯检查E22与E21的开关状态。拨动开关试灯点亮，确认开关与相关线路均属正常，从而锁定了继电器故障。
故障排除：更换19号继电器，故障排除。
（2）帕萨特领驭车型
采用独立控制器控制雨刮器的车型是帕萨特系列轿车。风窗雨刮器与清洗系统由雨刮器开关E22、雨刮器间歇运行自动装置继电器J31、雨刮器电机V和清洗电机V59等组成（图49），系统的控制中心是J31（192号）。
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