五、电子驻车制动系统故障检修
    故障现象：一辆2012年5月出厂的一汽大众新迈腾B7L，搭载1. 8TSI发动机，行驶里程25768km，客户抱怨驻车制动灯报警，驻车制动有时失效。
    故障诊断：经检查，该故障车辆装备了电子机械式驻车制动系统，在驻车制动时只需操作一个电子开关E538，就可实现以往使用的拉杆式或脚踏式操作机构的驻车制动作用。首先验证故障现象，发现驻车制动故障灯一直亮，电子驻车制动失效。维修人员用大众专用诊断仪VAS6150检测到电子驻车制动系统有一个故障码：电气机械式停车制动器按钮E538电路电气故障，如图13所示。

    故障码清除之后，发现电子驻车制动功能恢复正常。维修人员根据故障码判断是电子驻车制动按钮E538故障，于是更换新的驻车制动按钮，结果不但故障没有排除，而且控制单元又多了两个清除不掉的故障码，如图14所示。根据诊断仪第2次读到的故障码的提示：16352控制单元静态，修理人员怀疑电子驻车制动控制单元有问题，于是将驻车制动按钮及中央通道拆下，更换了新的电子手制动控制单元J540，用诊断仪对新的驻车制动控制单元进行编码、设定。试车后，驻车制动功能恢复正常，于是就交车了。

    两星期后客户打电话来说故障灯又亮了。经检查发现故障现象、故障码和以前一样，替换新的驻车制动按钮，故障依旧。测量电子手制动按钮E538的电路，没有发现异常。当拔下电子驻车制动控制单元J540线束插头时发现了问题，线束插头上充满了油液。这油液到底是从哪来的呢？通过油的颜色和油质判断可能是制动油或动力转向油，怀疑是某个有压力的单元油液泄漏，在压力的作用下油液顺导线内芯流到J540插头内导致线束短路。该车采用的是电控助力转向，因此怀疑是变速器机电单元液压油。拔下变速器机电单元插头，没有发现泄漏，剩下只能是制动油了。考虑到该车装备的是电子机械式驻车制动（EPB）系统，驾驶人操作EPB开关，控制单元J540控制两电动机对后轮实施制动。于是分别拔下两后轮制动分泵电动机插头，当断开右后制动分泵电动机插头时，立刻有油液流出，至此故障根源已找到，更换右后制动分泵，清除故障码，电子驻车制动功能恢复正常。电话跟踪回访客户，故障再也没有出现过。
    由于右后分泵密封不良，导致制动油在制动压力的作用下通过电动机进入电动机插座，而该电动机插座有密封环密封，制动油没有泄漏到外面，而是通过线束内芯流到驻车制动控制单元J540插座处。通过时间累积越积越多，达到一定量时导致线束之间短路产生故障！

    六、小知识-驻车制动的种类
    1．手拉式驻车制动
    手拉式驻车制动即用手拉驻车制动器的方式进行制动。驻车制动器（图15）一般位于驾驶人右手下垂位置，方便使用。

    2．脚踏式驻车制动
    脚踏式驻车制动即用踩制动踏板（图16）的方式进行制动，常出现在B级车型上。

    3．电子式驻车制动
    如今科技的日新月异发展也让汽车对于机械控制电子化的运用已经越来越广泛，也逐渐向电子化控制靠拢，驾驶者能通过直接机械连接来自主控制的部分已经越来越少了，就连喜爱操控驾驶乐趣的车主们最爱的“手刹”也不能幸免，越来越多车型都配备了电子手刹，其实就是传统手刹的升级，变传统手刹的手拉为电动，一个小小的按键就能启动和关闭手刹功能。
 

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