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9．启动机控制方面的知识细节
启动机的控制信号一般是由点火开关的KL50端子来提供，该端子在多数情况下与启动机的控制有关。在早期的车型中，手动挡车不设置启动继电器，启动时点火开关的D/50端子直接向启动机的B/50端子供电（图72）；自动挡车型则采用点火开关D/50bA子，通过启动继电器将12V电压加在启动机的B/5。端子上的方法。出于安全考虑，启动继电器工作与否，需由多功能开关F125或离合器位置传感器G476加以限制。
根据大众车型的设计惯例，车辆防盗锁止系统没有覆盖启动机的控制，所以即使是进入报警状态启动机仍然会运转。早期车型中，例如帕萨特领驭没有配备车身控制单元，所以启动控制比较简单。像帕萨特领驭2.0、搭载01N型自动变速器，参与控制启动机的部件就包括启动继电器J207、多功能开关F125和变速器控制单元J217（图73）。F125在点火开关接通15号电源后便投入工作，根据换挡杆的位置向J217发送相应的4位二进制码。P挡时编码信号线T8ce/1、T8ce/2、T8ce/6和T8ce/5端子上的电位分别为低、高、高和高，对应的二进制数码为0111（图74），N挡时，4位二进制数码为1011。在这2个位置上，J217的T68a/ 11端子给防启动继电器J207的3号端子输出P/N挡位信号，允许启动。
点火开关置于启动挡，且J207的3号端子收到J217的空挡信号时，加在J207的6号端子上的D/50b电源令启动继电器电磁线圈接通（图75），继电器常开触点闭合，向启动机的B/5。端子供电，启动机吸拉线圈及保持线圈通电，启动机工作。
搭载01V型手自一体自动变速器的帕萨特1.8T车型，启动机控制相对简单。F125投入工作后，当换挡杆在P/N位置时，其T10x/9端子处于搭铁状态，点火开关D/50b输出12V电压，启动继电器J207的电磁线圈形成回路，令常开触点闭合，向启动机接线柱B/50供电。
对于配置车身控制单元的车型，例如途观，启动机控制的任务由点火开关D、转向柱控制单元J527、车身控制单元J519、KL15电源继电器J329与KL50继电器J682共同完成（图76）。首先J527接收点火开关的位置信息，将KL15的信息传给J519，令其T52b/12端子输出12V电压，KL15继电器J329闭合，形成KL15电源。当J519的T52c/14端子出现KL50信号，且T52c/30端子接到多功能开关F125的搭铁信号（识别出P/N位置）时，T52b/29端子输出12V电压给KL50继电器J682，启动机投入工作。
