点火开关所处位置的信息在J527数据块3组1区的测量值中体现，测量值以5bit-、进制数码显示，测量值含义从左到右依次是点火开关P、S、15、75与50接线柱，0表示断开，1表示接通。J519数据块63组显示的是启动机控制信号的状态（图77）。

    值得指出的是，大众车型启动机控制电路的设计里，隐含着对启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈的保护功能。对没有配置车身控制单元的车型而言，保护措施落实在点火锁内部的机械结构上。点火钥匙由启动挡回到点火位置后，点火锁的机械结构不允许钥匙再次旋转到启动位置。配置车身控制单元的车型则利用J519来实现这一功能。J519通过识别发动机转速信号来决定是否切断总线端KL50电源的输出，从而简化了点火锁的机械结构。
    途观手动挡车型中，J519根据离合器位置传感器G476的信息，控制J682工作。G476集成了3个霍尔传感器，离合器总泵内带永久磁铁的活塞移动时生成2个数字信号与一个模拟信号（图78），可以精确确定离合器踏板的位置。数字信号1发送给发动机控制单．元J623，用于关闭巡航控制；模拟信号传输到驻车控制单元J540，用于解除自动驻车。在动态起步时，J540可计算出驻车制动最佳的解除时间点；数字信号2则发送到J519，据此信号决定是否可以启动。当换挡杆不在PIN位置，或手动挡车型未踩下离合器踏板时，仪表中央多功能显示屏出现文本提示信息。

    由于朗逸、POLO等车型没有配置转向柱控制单元J527，所以J519直接分析点火开关的工作状态，以决定启动继电器的动作。配置起停装置的蓝驱技术版车型，启动继电器接通与否由发动机控制单元J623决定。
 

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