2 2016款雅阁混动车的工作模式
          2016款雅阁混动车在行驶时有纯电动机驱动、混合动
      力驱动、纯发动机驱动等3种驱动模式，以及滑行、制动时能量回馈及空载充电等工作模式。i-MMD系统可以根据行驶条件的不同，自动切换驱动模式。
    2.1纯电动机驱动（EV模式）
    2016款雅阁混动车在高压锂电池电量正常时，起步及初期前进行驶或者倒车行驶时，均采用纯电动机驱动模式，该模式行驶时驱动电动机为唯一的动力，发动机停机、发电机停止转动，2016款雅阁混动车在冷车启动的时候，会启动发动机以便发动机冷却液及三元催化转换器迅速达到正常的工作温度。动力传递路线为：驱动电动机升驱动电动机轴。驱动电动机轴常啮合齿轮。副轴常啮合齿轮。主减速器驱动齿轮。主减速器从动齿轮。差速器升半车由。前轮（驱动轮）。
    由于高压锂电池组储存的最大电能为1.3 kW·h，而驱动电动机的最大功率为135 kW、额定功率为67.5 kW，因此，纯电动机驱动时间很短，路试最大行驶里程只有2 km左右。
    2.2混合动力驱动（HV模式）
    2016款雅阁混动车纯电机驱动时，若高压锂电池组的电池低于阈值就会自动启动发动机。车辆行驶中发动机启动，是由发电机侄」拖（发电机作为电动机使用）实现的。
    发动机着火后，发动机驱动发电机转动，发电机发电并向驱动电动机提供电能。如果来自发电机的供电不足，高压锂电池将提供补充电能。此外，如果发电机发电量充足，发电机将多余电能为高压蓄电池充电。驱动电动机得到持续供电并驱动车辆行驶。此时，为典型的串联式（增程式）混合动力布置方式。
    发动机驱动发电机的动力传递路线为：发动机→飞轮及扭转减震器→输入轴→输入轴常啮合齿轮→发电机轴常啮合齿轮→发电机轴→发电机。
    驱动电动机驱动车辆的动力传递路线为：驱动电动机→驱动电动机轴→驱动电动机轴常啮合齿轮→副轴常啮合齿轮→主减速器驱动齿轮→主减速器从动齿轮→差速器→半轴→前轮。
    2.3纯发动机驱动
    2016款雅阁混动车当在高速公路巡航行驶（低负荷、高速）时，采用纯发动机驱动车辆，驱动电动机停转，发电机空转不发电。
    纯发动机驱动车辆的动力传递路线为：发动机→飞轮及扭转减震器→输入轴→超越离合器（结合）→超越驱动齿轮→副轴常啮合齿轮→副轴→主减速器驱动齿轮→主减速器从动齿轮→差速器→半轴→前轮（驱动轮）。
    2.4滑行、制动时能量回馈
    车辆行驶中当抬起加速踏板车辆滑行或者踩制动踏板车辆制动时，车轮倒拖驱动电动机转动，PCU通过驱动电动机控制器及逆变器等控制驱动电动机发电并向高压锂电池充电，从而实现滑行或制动时回收部分能量并起到减速制动的效果。
    滑行、制动时动力传递路线为：前轮（驱动轮）→半轴→差速器→主减速器从动齿轮→主减速器驱动齿轮→副轴→驱动电动机常啮合齿轮→驱动电动机轴→驱动电动机。
    2.5空载充电
    高压锂电池剩余电量（SOC）显示在仪表中，若车辆因长时间停驶或其他原因造成SOC值低于2格或更低（共8个格），车辆行驶前必须先执行空载充电。
    按照下列步骤，进行空载充电：设置为准备启动，将换挡按钮设置到P挡位置；踩住加速踏板直到节气门全开；踩住加速踏板10s以上，启动发动机；发动机着火后，开始为高压锂电池充电。
    空载充电的动力传递路线为：发动机→飞轮及扭转减震器→输入轴→输入轴常啮合齿轮→发电机轴常啮合齿轮→发电机轴→发电机。
 

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