一辆长城风骏5皮卡进厂维修，据驾驶员反映，车辆正常行驶时突然熄火，无法再次起动。驾驶员曾尝试用手按压手油泵，再次开启钥匙起动无效。维修人员到车下检查，发现油箱出油管连接良好无破损、渗漏，但柴油滤清器用1根塑料管短接、绕过。询问驾驶员后得知，驾驶员接手此车后发现发动机无力，怀疑柴油滤清器堵塞，于是私自将柴油滤清器“短路”。拧下柴油滤清器，倾倒柴油滤清器内存油，仅存有一点变色底油，目视未见明显固体颗粒，属于正常范围。更换柴油滤清器后，恢复原车油路，泵油后，开启钥匙起动无效。继续检查油水分离器，其内积水很少，报警灯不亮，电路正常。笔者按压手油泵，发现压力很大，拆掉高压油泵进油管后，经手动泵油观察柴油喷射距离达到30～40cm，未见明显气泡，判断低压油路正常。
    使用解码仪读取车辆故障码，发现只有1个故障码：传感器电压低，故障码无法清除。继续读取数据流发现轨压为0。检查发动机电脑无异常，搭铁良好，与其它车辆互换电脑、防盗器与钥匙芯片，其它车辆起动正常，证明电脑、防盗器与钥匙芯片良好。故障点的怀疑范围缩小到高压油路部分。
    长城风骏5皮卡高压油路由高压油泵、油轨、高压油管、喷油器，轨压传感器和燃油计量单元（燃油比例阀）组成。先检查高压油泵出油情况，停机5min后，慢慢拧松高压油管接头，将其拆下，起动发动机观察高压油泵出油情况，发现高压油泵出油较同型号车辆少，而且时断时续。由于缺乏检测基本参数，于是拆下1只同型号车辆的油量计量单元更换后，发动车辆无效。开启钥匙后仔细倾听，发现燃油计量单元发出震动声，计量单元初步判断工作正常。拆下燃油计量单元露出座孔，按动手油泵，观察到座孔出油不畅，结合车辆长期在柴油滤清器“短路”的情况下运行，笔者怀疑高压油泵内部有可能堵塞。于是更换了高压油泵，试车起动有较为明显的点火迹象，喷射冬季起动液后，成功起动。熄火后再次起动正常，加速良好，而且发动机无力状况消失。
    驾驶员接车后，车况运行良好。行车5天后回厂更换尾灯。当接好尾灯后，车辆再次出现无法起动故障，喷射冬季起动液也无法起动。笔者回忆了装配程序，认定无安装失误。继续询问驾驶员加注燃油、行驶情况，排除了因劣质燃油引发的油路故障。为保险起见，重新检查低压油路，一切正常。
    注意力再次集中到高压油泵上，高压油泵与原车的德国原装泵不同的是标注为意大利制造。其铭牌标识、型号、结构与原车无异。这个车型的高压油泵是输油泵与柱塞在同一个泵体上，由燃油计量单元根据工况控制高压部分的油量，由回油控制阀控制回油压力。为了更准确的判断故障点，笔者设计了1个油路实验。实验具体操作是在回油管上连接1截透明的塑料管，或者将回油管直接加长延伸出至1只透明塑料瓶；拆开高压油管露出高压泵出油口。然后用手油泵泵油至按不动为止。起动点火开关，观察高压泵出油口出油和回油情况。随着起动机转动，故障车高压泵出油口开始正常出油，几秒钟后油量急剧减少归0，从透明塑料管中看到大量回油流过。重复几次试验，结果一致。更换回油控制阀后没有变化。从有大量回油可以判断出新高压泵输油泵工作正常；起动机转动开始几秒钟高压泵出油口出油正常，说明高压泵转子与柱塞偶件工作正常；几秒钟后油量急剧减少归0，说明低压油没有能进入高压泵柱塞中，致使柱塞中仅有的一点存油迅速消耗排空。据此判断故障是由于燃油计量单元未工作引起的。
     由于确定电脑无故障，油量计量单元是由正常车辆上拆下的，损坏几率很小。于是笔者拔下燃油计量单元插头，用万用表检测油量计量单元供电情况，发现在打开点火开关情况下电压只有0.03V，测量正常的车辆是5V，确定故障为供电线路断路。进一步排查线路到车厢内，拆开地毯发现，电脑线束在经过驾驶室离合器踏板附近时，被1块压在地毯下面的铁片压住，一些电线绝缘层已被磨掉，断头自由搭接在一起。线路会随着车辆的震动连接或断开，使油量计量单元供电时常中断，造成故障无规律发生。笔者断开蓄电池负极，按照电线断头的色系将电线重新修复，再次起动车辆，车辆成功起动，故障现象消失。
    排除这类故障，需要对柴油高压共轨原理和部件功能有全面的掌握，进行全面的检查和必要的实验。
    相关资料：长城风骏电路维修手册（电路图）