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（三）现代发动机连杆技术要求
随着生活水平的不断提高，人们对汽车的各项性能也有了越来越高的要求，作为发动机中不可或缺的零件，连杆的质量将会直接对发动机的性能产生影响，而连杆的加工工艺则是能够影响连杆质量的直接因素，因此，一般车用发动机连杆必须满足以下几点要求：
1．发动机连杆必须具备足够的强度、刚度和良好的冲击韧性，否则一旦失效，连杆作为发动机中高速运转的部件将对机体产生严重的破坏，造成巨大的经济损失。
2．因为发动机长期处于高速运转状态，相对应的连杆的离心惯力会很大，所以必须严格控制连杆元件的质量，以减小惯性力。
3.锻造后应进行严格的缺陷检查。
4．各组连杆的质量之间相差不得超过4g，需进行严格的区分并包装。
5．热处理调质硬度HRc45～50。
（四）确定连杆毛坯
连杆毛坯的确定对后续的加工问题具有十分重要的作用。
连杆在发动机运转过程中的受力非常复杂，这就对连杆材料的选择提出了较高的要求，常用的连杆材料如表1所示。
文献中指出：45钢含碳量为0.45%，属于中碳钢系列，其强度和硬度都较高，而塑性和韧性则相对较低，这主要受含碳量的影响，45钢其切削性能良好。经调制处理后，能获得较好的综合性能，主要用来制作受力较大、要求较高、塑性和韧性都较高的机械零件，如连杆、曲轴、齿轮和联轴器等。
综上所述，本次连杆设计材料选用45钢，毛坯尺寸精度要求为IT 11～IT12级。
综合考虑相关因素，连杆毛坯的制造采用整体锻造方法。这种锻造方法对锻造设备的要求比较高，因为需要很大的锻造力，并且相对于另一种锻造方法，在加工工艺上会增加一项镗削工艺。从锻造后的材料组织来看，整体锻造成型的连杆在经过铣削切断之后，其内部的金属纤维会被切断，这就意味着这样加工出来的零件其强度等力学性能会受到影响，当然除了这个缺点外，整体锻造的加工方法能够提高效率，装夹方便，需要的磨具数量少，因此在现代工业上几乎全部采用整体式锻造方法。
