发动机过热故障一般是指汽车发劫机冷却系统没有及时排热降温，使得发动机工作温度异常，从而引发发动机一系列的故障症状，影响车辆的正常使用。冷却系的作用在于对燃油混合气在发动机气缸燃烧产生的热量进行处理，即把部分的热量散掉，同时又不能过度散热，以维持发动机的冷却液在某个温度的范围内（通常是100℃左右），以利于发动机的正常工作。冷却系统就是一个调温系统，保持一种温度的平衡。如果调温失效，比如发动机工作温度过高，会使机体爆震增多，机件变形破损，甚至导致发动机报废。这也是我们下面要深入探讨的。

    一、发动机过热主要故障表征
    发动机过热在汽车故障现象中并不少见，由于外部环境变化如周围温度过高特别是在夏天，还有内部冷却系统的故障或者发动机异常燃烧、工况恶劣等因素都会使发动机工作时产生热量无法及时有效的散发，就会造成过热这一现象，从而导致发动机工作的不正常，其主要的故障表征有以下几方面。
      1．燃烧异常
      空气通过进气道进入气缸，由于机体温度异常升高，气体膨胀会使得气体密度变大，单位体积的空气量就变少，即充气效率会下降，再加上受热的气体温度过高，油气混合气会发生燃烧不正常症状，如常见的早燃、稀燃、爆燃等，都会引发发动机功率下降。
      2．配件破损
      发动机的大部分配件是由金属制成的，虽然有一定的耐热性，但过高的温度，会导致金属材料软化，影响其本身强度，会出现配件变形及裂纹，使得配件功能失效，更严重的是配件崩裂，这样会影响发动机的正常工作，甚至导致发动机报废。
      3．发动机拉缸
    发动机过热会破坏各运动机件间正常的运动间隙，导致磨擦阻力增加，磨损加剧，特别是活塞环和气缸壁之间的运动，严重时会发生烧蚀、卡滞，使发动机停转或者发生拉缸现象。
      4．润滑失效
      由于温度过高，会使润滑油变稀，流动性过强，在摩擦面形成的油膜不稳定，使得润滑性能变差，导致零件的磨损加剧。甚至润滑油会变质，失去活性，而引起烧损和结焦等，体现在发动机轴瓦、活塞环等配件烧蚀。
    上述故障现象的发生会使得发动机运行性能变差，发动机的输出功率、加速性、燃油经济性等都会受到影响，有可能引起发动机的可靠性、耐久性全面恶化，从而导致发动机大修，甚至报废。针对这些情况，要消除这种故障隐患，就要对导致发动机过热的因素进行全面的了解与分析。从大的方面来讲主要是由于冷却系统散热不良以及发动机热负荷过大，超出其散热能力有关。

    二、发动机过热的形成因素
      （一）散热不良
      由于发动机气缸内油气混合气燃烧产生大量热量，这些热量除了部分保留下来以维持机体一定的温度外，其余大部分需要散发出去，即通过一定的热交换方式实现，目前汽车发动机的散热方式主要是水冷和风冷相结合的方式，即通过以水为主要成分的冷却液在发动机机体内的循环流动，把过多的热量从缸体附近带走，在散热水箱由散热管与散热片实现热交换，并在散热风扇的作用下加快周围空气的流动（即风冷），从而使热交换效率更高。经过一系列的散热处理，从散热水箱出来的冷却液由高温变为温度较低的状态，并在水泵的作用下，返回机体内，通过这样一种周而复始的循环来实现对发动机的散热。同时还专门设计了根据冷却液温度的高低切换大小循环流动方式来调节散热的模式。发动机冷却系统主要由水道、上下水管、散热水箱、补充水箱（膨胀水箱）、水泵、散热风扇等组成。导致散热不良主要是以下几方面原因引起的。
      1．冷却液不足
    冷却液是发动机冷却系统热交换的载体，即冷却介质。油气混合气在气缸里燃烧产生的热量大部分都是经由水套里的冷却液带走进行热交换的。发动机散热的效果跟冷却液液一量的多少有很大关系，因此，补充水箱上有明显的刻度线来标定合适的液量。显然，如果冷却系统的冷却液量不足，那么带走发动机机体的热量就会相应减少，从而造成发动机积累的热量过多，即为发动机过热。而引起冷却液不足的因素主要有2点：
    （1）冷却液渗漏
    冷却系统由各种管路及部件构成，它们的损坏都可能造成冷却液的渗漏，一般常见于管道联接处密封不严、橡胶管道老化破裂、水泵水封老化失效、散热器内部腐蚀损坏、放水开关腐蚀或关闭不严等问题，出现这些现象都会引发冷却系的冷却液量的减少，由此导致发动机过热这一故障现象。
    （2）冷却液耗损
    冷却液的主要成分是水，水在反复加热下，会不断有水气蒸发。虽然系统密闭，但是为了避免系统压力过大，还是会有部分水气散发出去。这就是冷却液的正常耗损，特别是在夏天时，周围温度高，再加上长期发动机大负荷工作，冷却液量损失更大，所以还需要适当补充冷却液或水。若补充不及时，冷却液量就偏少了，其造成的后果同样也是发动机过热。
    2．冷却液变质
    冷却液主要由水和乙二醇组成，还有一些添加剂以改善其性能，如防腐蚀添加剂、抗泡沫添加剂等，使其具有良好的防冻性、防锈性、防垢性、防沸性、防泡性。其中，乙二醇是扩大冷却液适应温度区间的核心成分，一般厂家会根据地区以及使用情况的不同来调整冷却液中乙二醇的添加比例，形成不同浓度的冷却液，高浓度的冷却液甚至可以在197℃～60℃之间不沸腾、不结冰。
      由于冷却液是在反复加热的环境下工作的，本身含有各种添加剂会在使用过程中逐渐地丧失应有的功能，以至于无法对冷却系统内部进行很好的保护，这就是所谓的冷却液变质。冷却液的变质将直接导致冷却效果变差，不能完全满足发动机冷却要求。比如抗泡沫添加剂失效，在水泵叶轮的搅动下，会使冷却液产生大量气泡，而气泡会大大削弱冷却液流动效果。所以在正常使用情况下，冷却液一般每2年需要更换一次，更换时最好对冷却系统进行清洗，同时注意不要混用不同品牌及型号的冷却液。

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