摘要：连杆使用中易发生变形。连杆变形后会使活塞在气缸内歪抖，造成活塞与气缸及连杆轴承的偏磨、活塞组与气缸间漏气和窜油。本文通过对连杆弯扭变形原因的分析，阐述了发动机连杆弯扭变形的检测与校正，以提高发动机的使用寿命。

    连杆在工作中，由于受力较大容易产生杆身的弯曲、扭曲或弯扭并存等现象。连杆弯曲或扭曲，会使活塞在气缸内歪斜，造成活塞与气缸及连杆轴承的偏磨、活塞组与气缸间漏气和窜油，造成发动机工作中消耗机油过多，气缸压缩力低，功率不足，不易启动，曲轴箱负压力大。活塞上两个活塞销座孔中心线不同轴；曲轴变形，两个主轴颈不同轴；气缸套偏磨，严重时会发生强烈敲缸声。因此，必须对连杆进行及时的检测与校正。
    1．连杆弯扭变形产生的原因
    （1）使用中的原因。使用中发动机超速运转、低速超负荷运转或供油时间过早，经常轰油门，易引起连杆变形。即使在正常操作中，连杆因承受强大的压缩和拉伸作用，也容易产生疲劳变形。
    （2）机械事故。发动机工作中发生事故，如飞车、烧瓦抱轴、活塞胀死等故障时，往往引起连杆变形。
    （3）修理和装配原因。气缸套和活塞之间间隙留得过小，以致活塞受热后卡死在气缸套内，将连杆拉断或压弯。在修理过程中，如it连杆瓦，将连杆夹在虎钳上拧紧或拧下连杆螺母，也容易造成连杆的变形。安装时，活塞销中心线与曲轴连杆轴颈中心线不平行，连杆易产生疲劳弯曲，甚至断裂。
    2．连杆弯扭变形的检测
    （l）对连杆的弯曲、扭曲和弯扭组合变形的检测，可用连杆检验仪进行检测。其方法如下：①检测前，先将连杆检验仪的可胀定位芯轴、检验平板和被检测连杆的大小端孔进行清洁。②将被检测的连杆大端孔套在可胀定位芯轴上，并将连杆与之垂直放置，使可胀定位芯轴张开，把连杆固定在定位芯轴上。③在连杆小端孔内插人检验芯轴，将带V形块的“三点规”的V形槽与检验芯轴接触，并轻轻移动“三点规”，使测点与检验平板接触。④用塞尺检验测点与检验平板之间的间隙值，即可判断和检测连杆的弯曲、扭曲变形量。
    （2）对检测结果的判断：①若“三点规”的三个测点都与检验平板相接触，则说明连杆无弯曲、扭曲变形。②若上测点与检验平板接触，下面两个测点与平板不接触，且与平板的间隙相等；或下面的两点与平板接触，而上测点与平板不接触，则说明连杆产生了弯曲变形，用塞尺测得的测点与平板间的间隙值，即为连杆在100 mm长度上的弯曲变形值。③若只有一个下测点与平板接触，且上测点与平板的间隙等于另一下测点与平板间隙的一半，则下测点与平板的间隙，即为连杆在100 mm长度上的扭曲变形值。④若只有一个下测点与平板接触，但上测点与平板的间隙不等于另一下测点与平板间隙的一半，说明此连杆同时存在弯曲和扭曲变形，则下测点与平板的间隙为连杆在100 mm长度上的扭曲变形量，上测点与平板的间隙和下测点与平板间隙的一半的差值为连杆在100 mm长度上的弯曲变形量。⑤进行连杆正反两面测量时发现，连杆小端与检验平板间的距离数值不等时，则说明连杆存在双重弯曲，两次测量值之差即为双重弯曲变形量。
    3.连杆弯扭变形的校正
    （1）当连杆的弯曲度大于其所规定的精度要求时，可在弯曲校正器上进行校正。校正程序：①在检验弯曲度时，应记住弯曲的方向位置所在，用粉笔作出记号，以便于连杆的弯曲校正。②根据连杆的长度及弯曲位置的方向，将垫块调整在适当的位置上。③将连杆平整稳妥地放在垫块上，轻轻旋转手柄，使垫块紧压连杆。松开手柄取出连杆，在直线度检验仪上检查，如不符合精度要求，须反复进行，直到达到校正要求为止。
    （2）当连杆的扭曲度大于其规定的精度要求时，可用扭转校正器进行校正。校正程序：①在检验连杆扭曲度时，应记着扭曲的方向和位置，用粉笔作出记号，以便于连杆扭曲的校正。②将连杆大端平稳地套人并固定在直线度检验仪上的可调整销轴中（或垫以软金属垫，夹紧在台虎钳上），旋转校正器手柄，张开臂杆，松开六角螺母，一般使两抓块间距离为100～150 mm，然后拧紧六角螺母，使抓块压紧连杆翼缘。③旋转手柄使臂杆压紧翼缘，进行校正。④反转手柄，松开拉紧螺杆，与连杆脱离，将连杆取下，在直线度检验仪上进行检验，如不符合精度要求，则须重复进行校正。
    （3）连杆经直线度检验仪检查后，如弯曲和扭曲同时存在时，一般是先校正扭曲变形，而后再校正其单向弯曲或双向弯曲变形。
    在常温下校正连杆，将会发生“弹性”和“后效”现象，即在卸去负荷后，连杆有恢复变形为原状的趋势。所以在校正弯曲、扭曲变形较大的连杆时，校正后须进行稳化处理，即将校正后的连杆加热至400～450℃，保温0.5～1 h，以消除连杆中产生的残余应力。稳化后再进行一次校验。在校正弯曲、扭曲变化较小的连杆时，使校正负荷保持一定的时间即可。如连杆变形量过大，应在需校正部位均匀加热至450～600℃，趁热校正，然后用石棉布包好让其慢慢冷却。