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二、典型CVT变速器
1．大众车系01 JCVT自动变速器的结构介绍
大众车系0 1 JCVT自动变速器的结构，如图110所示。它主要由飞轮减振器、前进挡离合器、倒挡制动器及行星齿轮变速机构、传动比变换装置、液压控制单元和电控单元等组成。
（1）前进挡离合器／倒挡制动器及行星齿轮机构
①前进挡离合器和倒挡制动器。大众车系01JCVT的起动装置是前进挡离合器（C）和倒挡制动器（S），并与行星齿轮机构一起实现前进挡和倒挡。它们只起着起动功能，并不改变传动比。
②行星齿轮机构。行星齿轮机构如图111所示，由齿圈、两个行星齿轮、行星架、太阳轮组成。当太阳轮顺时针转动时，驱动行星齿轮1逆时针旋转，再驱动行星齿轮2顺时针转动，最后驱动齿圈顺时针转动。作为输人元件的太阳轮与输入轴和前进挡离合器钢片相连接，作为输出元件的行星架与辅助减速齿轮的主动齿轮和前进挡离合器的摩擦片相连接，齿圈和倒挡制动器摩擦片相连接，倒挡制动器钢片和变速器壳体相连接。
（2）动力传递路线
如图112所示为行星齿轮机构的简图。动力传递路线如下：
①P/N挡的动力传递路线。当换挡杆处于P或N位时，前进挡离合器和倒挡制动器都不工作。发动机的转矩通过输入轴相连接的太阳轮传到行星齿轮机构并驱动行星齿轮1，行星齿轮1再驱动行星齿轮2，行星齿轮2与齿圈相啮合。车辆尚未行驶时，作为辅助减速齿轮输人部分的行星架（行星齿轮机构的输出部分）的阻力很大，处于静止状态，齿圈以发动机转速一半的速度怠速运转，旋转方向与发动机相同。
②前进挡的动力传递路线。换挡杆处于D位时，前进挡离合器工作。由于前进挡离合器钢片与太阳轮连接，摩擦片与行星架相连接，此时，太阳轮（变速器输人轴）与行星架（输出部分）连接，行星齿轮机构被锁死成为一体，并与发动机运转方向相同，这时的传动比为1:1。
③倒挡的动力传递路线。换挡杆处于R位时，倒挡制动器工作。由于倒挡制动器摩擦片与齿圈相连接，钢片与变速器壳体相连接，此时，齿圈被固定，太阳轮（输人轴）主动，转矩传递到行星架，由于是双行星齿轮（其中一个为惰轮），所以行星架就会以与发动机旋转方向相反的方向转动，车辆实现倒车行驶。
（3）传动比变换装置
传动比变换装置是CVT最重要部件，它的功用是实现无级变速传动。传动比变换装置由两组滑动锥面链轮和专用链条组成，如图113所示。主动链轮由发动机通过辅助减速齿轮驱动，发动机转矩由传动链传递到副链轮装置，并由此传给主减速器。每组链轮装置中的其中一个链轮可沿轴向移动，来调整传动链的跨度尺寸，从而连续地改变传动比。两组链轮装置必须同步进行，这样才能保证传动链始终处于张紧状态，并保持足够的传动链与链轮之间的接触压力。
