值得注意的是，对于大部分车型，发电机激磁二极管D＋产生的电压，通过L线上的节点Al 7，传输到前照灯距离调节控制单元J431，作为发电机工作的信号参与控制。对于V62.8轿车型而言，除了J431外，风扇控制单元J293也用到该信号。
    维修实践表明，帕萨特领驭车型发电机不发电的常见故障大致有2类，一类是接通点火开关时，充电指示灯K2不亮，另一类是K2在发动机运转时K2不熄灭。
    第一类故障表明发电机励磁回路断路。常用的方法是将励磁回路以发电机T2cg插接器为界，分开内外2部分加以检查。脱开发电机T2cg插接器，将L线搭铁，观察K2是否点亮。如K2点亮，说明励磁回路断路点在发电机内部，可能的原因是磁场绕组内部断路，碳刷磨损以及电压调节器损坏。维修实践中最常见的是碳刷磨损导致的磁场绕组断路。如搭铁后K2依旧没有点亮，表明励磁回路的断路点在发电机外部线路上，应依次检查仪表至中间插接器T10b及发电机插接器T2cg的线路。
    第二类故障是发电机初始的他激励磁回路没有问题，在排除驱动皮带等机械因素后，可能的原因是定子绕组断路／短路、整流器和激磁二极管损坏等。
    若确定故障在发电机，按照上海大众维修规范，应更换发电机来加以排除。
   （2）途观车型的发电机控制
    配置车身控制单元的车型，其发电机的控制方式有了变化，这里以途观为例加以说明。与帕萨特领驭车型相比，途观发电机的L线与组合仪表J285没有直接的连接，而是连接在车身控制单元J519的T52c132端子上。发电机输出端增加了一条DFM线，向发动机控制单元J623的T94a146端子发送发电机负荷信号。
    J519接线端30的参考电压路径是KL30常电—熔丝SB3（5 A）----J519的T52a/24端子，J519将其作为蓄电池端电压的检测端。充电指示灯K2的工作状态由车身控制单元J519通过检测发电机T2ax/1端子（L）的电位信号决定。当15号电源接通，发动机未运转时，仪表J285上的K2点亮，J519的T52c/32端子输出的电压加在电压调节器C1（即D＋节点）上，由于激磁回路电压降的原因，激磁电流很小，发电机形成他激励磁的磁场。

    发动机运转发电机发电后，J519的T52c/32端子检测到L端的电压升高，确认发电机发电，J519通过CAN数据总线向J285发送一条发电机已发电的信息，J285令K2熄灭。
    DFM端子作为发电机负荷信号的检测端，发动机控制单元J623根据这一信息来控制目标怠速。打开点火开关发动机未运转时，发动机控制单元检测到的DFM信号，在53组4区的测量值为0。发动机怠速运转后，未开前照灯时，发电机负荷率为45.5%（图93）。怠速时打开前照灯、前后雾灯后，会增加到52.5%。

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