1．一氧化碳（CO）
    CO是燃料不完全燃烧的产物，是一种无色无臭无味的气体。其溶点为－205. 0℃，沸点为－191. 5℃，发火点为651. 0℃。它与血液中血红素的亲和力是氧气的300倍，因此当人吸入CO后，血液吸收和运送氧的能力降低，导致头晕、头痛等中毒症状。当吸入CO气体的体积分数达到0. 3％时，可致人死亡。
    造成HC燃料不完全燃烧的主要原因有：氧气不足，即混合气过浓或局部混合气过浓；燃烧温度过低；燃烧室容积过小而使燃烧滞留时间不充分；空气和燃料混合不充分等。因此，促进混合气的形成，有效控制燃烧温度，都可以有效地降低CO的生成。
    2.碳氢化合物（HC
    HC作为燃烧产物，大体上可分为不含氧的HC和醛类等含氧的HC化合物两大类。HC化合物在阳光照射下引起光化学反应，产生臭氧（O3）、 PAH（多环芳香族HC化合物）等具有强氧化特性的物质，形成光化学烟雾。它不仅降低大气能见度，使橡胶开裂，植物受害，刺激人的眼睛和咽喉，而且在HC化合物中的PAH是致癌物质，是导致碳烟的副产物。
    HC化合物产生的主要原因有未完全燃烧生成的HC、由燃料供给系统泄漏产生的HC以及未燃燃料从燃烧室直接排出HC等三种。其中引起未完全燃烧的原因是燃烧室内的氧气量不足，燃烧室壁面温度过低，以及混合气形成不充分或燃烧室内局部混合气过浓等。HC化合物的控制方法主要有采用C含量少的代用燃料；或采用电控技术改善燃烧，保证混合气的浓度和燃烧温度最佳等。
    3．氮氧化合物（NOx）
    NOX也是一种燃烧生成物，是NO和NO：的总称。其中绝大部分是NO（约占95%），在燃烧室后期或排气过程中，部分NO氧化成NO2。
    NOX对大气环境、植物生长乃至人类身体健康有极大的危害。NOX在大气层中，与O3反应急速氧化成NO2，直接破坏大气层。此外，NOx是呈红褐色的有害气体，有强烈的刺激味。对肺和心肌等有很强的损害作用。同时，NO、和HC一样也是形成光化学烟雾的主要元素之一。
    控制NOX产生的主要方法有：降低混合气中氧的浓度，降低燃烧温度，缩短在高温燃烧带内的滞留时间以及改善混合气的形成等。
      4．微粒
    微粒（碳烟）是柴油机的主要有害排放物之一，由可溶性有机成分（SOF）和不可溶成分组成。柴油机排气中的微粒尺寸比较小，可长期悬浮在大气中，不仅降低大气的可见度，而且易于被人吸入肺部，同时微粒中的SOF成分具有致癌物。
    碳烟是HC系列燃料的燃烧产物，所以其产生与HC系列燃料的燃烧状态直接有关。对预混合火焰，在燃料过多的浓混合气下。混合气接近火焰带时受到火焰面的高温热辐射而热分解成碳烟。产生碳烟的另一个条件就是温度场。对预混合火焰，当温度在1827～2127℃时碳烟生成量最大，火焰温度进一步升高时，碳烟生成量反而减少。在扩散火焰区内，产生碳烟的主要原因是缺氧。
    5．光化学烟雾
    光化学烟雾是碳氢化合物和氮氧化物在太阳光紫外线照射下，发生光化学反应所生成的烟雾状物。它是一种强刺激性有害气体的二次污染。
    6．柴油机排气可见污染的
    柴油机排气可见污染物是指柴油机的排烟，即悬浮在柴油机排气流中的微粒和雾状物。它们阻碍光线通过使其变暗，并反射、折射光线。
    表1为汽油机与柴油机排放污染物的比较。由表可见，汽油机污染物主要是CO、 HC和NOX，而柴油机污染物主要是PM和NOX。

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