故障诊断：经用诊断仪检查发动机控制单元的故障码为0619AP268100冷却液旁通阀启动，断路（如图1所示）。根据故障码含义，技师认为其指向的是冷却液系统的旁通阀断路，而该车冷却液系统的控制核心是一个发动机伺服温度调节元件N493。N493的电路如图2所示，其上面共有5根线。翻阅ELSPO系统，各控制线路对应的作用是：T5e/3为发动机温度调节伺服元件电源5V供电线，T5e/1为发动机温度调节伺服元件通过控制单元接地线，T5e/2为发动机温度调节伺服信号，T5e/4，T5e/5为温度调节伺服电机控制负极、正极线路。伺服元件的详细构造如图3所示，其内部集成了冷却液泵、节温器、冷却液温度调节执行器N493等部件，按照诊断仪的检测计划进行检测，其结果指向也是提示检查N493，所以重点围绕N493进行检测了。维修技师首先测量了N493电机至发动机控制单元的线路（T5e/4-T105a/25及T5e/5-T105a/24），测量其线路电阻在正常范围，也和同类型车辆比较了各针脚上的电压信号，均正常，于是更换了N493，故障依旧。接着又更换发动机控制单元J623后故障未排除，最后又更换了J623至N493的线束，故障依旧未排除。在无计可施情况下，遂请求技术支持。

 

 

    在排除故障之前，必须首先了解下该车型的冷却系统的构造，不同于之前的车型。第三代EA888系列发动机，其冷却控制系统为全新的智能热管理系统，该系统是针对发动机和变速器的一项智能冷启动和暖机程序，可实现完全可变发动机温度调节，对冷却液液流进行目标控制，其核心元件是发动机温度调节执行器N493（为一个旋转阀组件），通过螺钉固定到气缸盖下方的进气侧曲轴箱上。N493内部包含两个旋转元件，旋转阀1通过一根轴由发动机温度调节执行器N493直接驱动。旋转阀2通过一个中间齿轮在旋转阀1上齿形门的作用下运转。旋转阀1和2是通过机械方式联动，在运转时会互相影响。而旋转阀的位置则是发动机控制单RJ623控制N493的旋转来调节旋转阀的角度位置（如图3所示），以保持冷却液温度在目标值范围。其优点是：快速加热发动机，从而降低摩擦和耗油量；可以将发动机温度保持在86～107℃之间；而旋转阀的旋转角度则是通过盖板上的霍耳传感器进行探测。当然若发动机发生故障时，则会有如下应急措施：①发动机转速会限制在4000r/min，同时会接通仪表蜂鸣音提示同时点亮EPC灯；②变速器冷却液切断阀N488打开；③激活冷却液继续循环泵，以确保气缸盖的冷却正常；④冷却液温度达到113℃，节温器打开冷却液回流通道。

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