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二、四冲程发动机进气过程
为了保证活塞达到上止点时向下运行之前进气门有一定的开启面积，进气门一般在上止点前20°～45°开启，以减少进气阻力，增加充气量，从进气门开启到上止点这段曲轴转角称为进气提前角。
进气提前与排气提前有很大的实质区别。排气提前角内，因压差大、流速高废气排出量很大。而进气提前角内，由于开启面积小，节流严重，再加上气缸内压力平均高于进气，因此这段即使进入新气，也是靠排气惯性流动而产生的局部负压进入。其量甚微。至于排气是否会排到进气管，一般由于排气气流的惯性和进气门开启面积小而产生的节流阻力，如果提前开启角适当，是可以避免的。因此，进气提前角主要是为活塞下行的进气时已有一定的开启面积，以利于进气。
随着活塞的下行和进气门开启面积的增加，新鲜混合气流入气缸，同时被废气和高温零件加热，气缸内压力逐渐回升，到进气终了时，一般气缸压力略低于大气压力。
为了充分利用进气惯性充气，一般进气门要在下止点后40°～75°才关闭。从下止点到进气门关闭这段曲轴转角称为进气迟闭角θil。高速发动机进气气流惯性大，应增加迟闭角，低速应选取小的迟闭角。
由于排气门迟闭和进气门提前开启，从而出现了一段进、排气门同时开启的角度称作气门重叠角，一般为30°～80°曲轴转角。
不同用途和型式的发动机其值是不同的。它直接影响整车的使用和匹配性能，选取时要根据常用工况。
换气过程的损失分排气损失和进气损失两部分。
排气损失由自由排气损失和强制排气损失组成。自由排气损失是由于提前排气引起的膨胀功的减少；强制排气损失则是把废气推出气缸所消耗的功。在相同的通过面积下，自由排气损失越大则强制排气损失就越小。因此，应选择最合适的排气提前角，以使两项损失之和最小。如果排气提前角过大，虽然由于压力很快下降而使强制排气消耗功减小，但这时引起的膨胀损失太大，总和也是不利的。如果排气提前开启角太晚，由于没有提前排气，使强制排气时气缸压力过高而大大增加强制排气消耗功，也是不利的。由于排气门通过面积过小而使排气阻力增加，虽然它的排气提前角与自由排气损失相同，但由于阻力增加，压力下降缓慢，强制排气消耗功过大，结果也不利。
发动机转速增加时，应适当增加排气提前角以减少强制排气段的损失。注意，千万不要过早排气，因为过早排气会引起排气门过热，进气的损失主要由于进气系统中气体摩擦和气流加速所消耗的功。同时，与进气系统中各种阻力和气道壁面阻力有关。与排气损失相比，它的值较小。
排气损失与进气损失之和称为换气损失。换气损失是进排气系统中的负功，它与进排气系统的面积有关，通常把这种负功称为泵气损失，而这一泵气的有效压力为15～30kPa。从数值上来看虽然不大，但对充气量系数增加是很重要的。
对于化油器式发动机，在小负荷工作时，利用节气门进行控制（减小）节流，进气量大大减小，故排气消耗的功也减少。但由于进气管压力很低，进气损失则大大增加。
