当排气门打开时，随着排气的吹出，在排气管的气门端产生很大的正压波。此波以声速传至排气管口端时反射变为负压波向气门端传播。由于排气能量大，其振幅比进气的压力波大，只要适当的选择排气管长度和排气门开启角，使在排气后期压力波在气门端出现负压（特别是在进、排气重叠期），该负压若能与进、排气重叠期一致，换气过程将最佳。若满足该条件，就是要求排气门开启时间与压力波的一个周期或两个周期相一致。
    图9展示出了排气管长度与发动机转速的变化关系。从图中可以看出：①排气管长时，最大充量系数发生于低速，排气管短时；最大充量系数发生于高速。②当Le = 0时，由于不能利用排气管动态效应而使充量系数最大值较低。③对应于一个固定长度的排气管，只有一个转速与充量系数相对应。如果采用可变的排气管长度，低速时采用长管，高速时采用短管，那么发动机的高低速都将最佳。这就是当今发展起来的“可变排气系统”的理论依据。

    图10显示出了发动机的转速n及负荷（对化油器式汽油机相当于节气门开度）对充量系数的影响。从图中可以看出：①当发动机转速一定时，节气门开度（在图中为相对开度）最大（全开）时充量系数最大。随着节气门开度的减小，充量系数迅速减小。②当节气门相对开度一定时，若节气门全开，随着转速（图中为相对转速）的增加，充量系数逐渐增加，到某转速时达最大，再增加转速时，充量系数逐渐下降。对于一个固定的配气相位角只有一个转速下充量系数低于此转速时，反喷增加，充量系数下降；高于此转速时，惯性利用不足，充量系数下降。③若相对节气门部分开度时（如图中0.6、0.4、0.2、0.1、0.05），节气门开度越小，则充量系数随转速的变化越大，即节气门小开度时，充量系数随转速的下降很快。若节气门全开时（uifi =1.0），充量系数随转速的变化非常平坦。这主要是随着节气门开度的减小，进气阻力增加很快的缘故。
 

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