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二、典型的蒸发排放系统
图25所示为典型的蒸发控制系统布局图，该系统的主要由带压力释放阀的油管盖、蒸发器炭罐、真空管路、单向阀、电磁阀、防翻车控制阀、油管等组成。
所有这些蒸发控制系统都是用来捕集燃料蒸气，降低燃料向大气中蒸发的。燃油箱使用一个减压阀加油盖进行密封。燃油箱盖上的压力／真空加油盖在燃油箱内蒸气压力超过大气压力时释放箱内压力，而在真空度达到规定值时向油箱内吸入空气（图26），通过管道将管内的蒸气储存在蒸发炭罐中（图27）。炭罐中充满活性炭，活性炭吸收燃料蒸气。当控制阀打开，清污活性炭中吸附的燃料蒸气时，燃料蒸气被送入发动机中进行燃烧，而没有蒸发到大气中去。早期车辆都将活性炭罐旋置在发动机室中。近年来，炭罐一般都安装在燃油箱附近。
炭罐中有一个液体燃料捕集装置，该装置能用来保存任何液体燃料，以防止吸附的液体燃料充满炭罐。随着燃油箱液面的降低或者燃油温度的降低，产生真空度，这时会将所有捕集到的燃料重新吸入燃油箱。
随着燃油箱中的燃油被发动机逐渐消耗，燃油箱中会产生轻度的负压（真空），为了防止燃油箱被大气压力破坏，这时需要引入空气替代消耗掉的燃料的空间。蒸发控制使这种通风形成闭环系统，以防止碳氢燃料蒸发到大气中去。密封的燃料系统通往充满活性炭的炭罐，炭罐吸附燃料蒸气，直到将它们重新吸入进气管中，在燃烧室中燃烧。
还有一根燃油蒸发管从燃油箱通往炭罐，通常用一个清污阀控制从炭罐到进气系统的蒸气流动。在化油器式发动机上，同样有一根油管连接化油器的浮子室和蒸发炭罐，吸附浮子室中的蒸气。
炭罐的清洗方式随车型、年代和制造厂的不同而不同。一些系统使用一个恒定清污系统，该系统将管路中有一个固定节流孔的管子连接到进气管真空端口；有的系统将清污管路连接到节气门体，只有在节气门打开的时候才进行清污；有的系统使用双级清污系统，如图27所示，该系统使用不同孔径的节流孔控制吸附的蒸汽是流向节气门体，还是流向进气管；还有些系统仍然使用热延迟阀进行控制，只有在发动机达到指定的温度时才进行清洗。
系统可以与蒸气控制阀结合使用，如图28所示，蒸气控制阀与整体式炭罐清污系统很接近。当有真空作用在阀上时，将阀打开，炭罐中的蒸气能够脱附出来并进入进气管。
当今，大部分炭罐的清污都受PCM控制，可以采用两种基本系统。第一种系统使用占空比控制的电磁阀，用电子控制炭罐清污电磁阀取代了传统的真空控制阀，如图29所示。一般情况下，电磁阀的一端接蓄电池电压，当点火开关位于RUN位置时，通过PCM提供低接地电路，清污电磁阀通过占空比控制的方式精确控制蒸气的流量。当电磁阀断电时，进行炭罐的清污。当电磁阀通电时，炭罐和进气支管之间的通道被阻塞，这种设计方式使得当发生电路故障时还可以进行清污工作。
第二种电子控制方式使用线性清污电磁阀，这种控制系统给电磁阀高压脉冲宽度，电流随着脉冲宽度的变化而变化。通过改变电磁阀电流，控制清污量。
