汽油喷射电子控制系统，尽管类型不少，品种繁多，但它们都具有相同的控制原则：即以电脑（ECU）为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分和点火时刻。相同的控制原则决定了各类电控系统具有相同的组成和类似的结构。发动机电子控制系统大致可分为空气系统、燃油供给系统和控制系统三个部分。

    一、空气系统的组成与工作原理
    空气系统的功能是测量和控制汽油燃烧时所需的空气量。发动机工作时，驾驶员通过加速踏板操纵节气门的开度，以此来改变进气量，控制发动机的运转。电控汽油喷射系统测量空气流量的方式共有三种。一种是直接测量空气质量流量的质量流量方式，另一种是测量进气支管压力的速度密度方式，第三种是测量节气门开度的节流速度方式，下面对这三种方式的空气系统分别加以介绍。
    1．流量型计量方式
    空气质量流量型计量方式是利用空气流量计直接测量吸入的空气量。通常是用测量的空气流量除以发动机转速以后的值作为计算喷油量的标准。空气流量是通过空气流量计测得的，空气流量计主要有叶片式、卡门涡旋式、热线式与热膜式等几种。其中叶片式与卡门涡旋式空气流量计测得的是吸入空气的体积，还需根据进气温度与大气压力等信息计算出空气质量。而热线式与热膜式空气流量计则直接测量进气质量，因此，其精度更高。在前面介绍的L型、LH型和M型电控汽油喷射系统的空气系统，均属用此方式测量进气量。
    2．速度密度方式
    速度密度方式是利用绝对压力传感器测出进气支管绝对压力，根据进气支管绝对压力和发动机转速推算出每一循环吸入发动机的空气量，由此空气量计算汽油的喷射量。由于空气在进气支管的压力是变化的，因此，速度密度方式不容易精确检测吸入的空气量。速度密度方式的空气系统，与质量流量方式在结构上的差别主要是用压力传感器代替了空气流量计。前面介绍的D型喷射系统为速度密度方式的空气系统。
    3．节流速度方式
    节流速度方式是利用节流阀开度和发动机转速来间接计算进气质量，又称作a/n方式。这种控制方式只在赛车上使用，而现代发动机已将节流速度方式与流量型或速度密度型组合为一起，计算机可以根据发动机实际状况合理的选择。
    从以上介绍可以看出，空气系统主要是由空气滤清器、空气流量计（进气支管压力传感器）、节流阀本体和空气阀等组成。速度密度方式和质量流量方式的空气系统基本相同，只是空气流量计换成了节气门后的气体压力传感器。
    根据燃油喷射式发动机怠速进气量的控制方式不同，供气系统分为旁通空气式和直接供气式两种。桑塔纳GLi、桑塔纳2000GL i型轿车以及切诺基吉普车采用了旁通式空气供给系统；桑塔纳2000GS i, 3000型轿车、捷达系列轿车和红旗轿车采用了直接供气式空气供给系统。
    （1）旁通空气式供气系统。设有旁通空气道的空气供给系统结构如图59所示。主要由空气滤清器、空气流量传感器、进气软管、旁通空气道、怠速控制阀、进气支管、动力腔、节气门位置传感器、进气温度传感器等组成。

    当发动机正常工作时，空气通道为：进气口→空气滤清器→空气流量传感器→进气管→节气门→动力腔→进气支管→发动机进气门→发动机气缸。
    当发动机怠速运转时，空气通道为：进气口→空气滤清器→空气流量传感器→进气管→节气门前端的旁通空气道入口→怠速转速控制阀→节气门后端的旁通空气道出口→动力腔→进气支管→发动机进气门→发动机气缸。
    （2）直接供气式供气系统。怠速转速采用节气门直接控制的发动机控制系统没有设置旁通空气道，其供气系统的结构如图60所示。主要由空气滤清器、空气流量传感器、进气软管、进气支管、动力腔、节气门位置传感器、进气温度传感器等组成。

    发动机正常工作和怠速运转时的空气通道完全相同，其空气通道为：进气口→空气滤清器→空气流量传感器→进气软管→节流阀体→动力腔→进气支管→发动机进气门→发动机气缸。
    空气经滤清器滤清后，经节流阀体流入动力腔，再分配给各缸进气支管。进入发动机气缸的空气量多少，由电控单元（ECU）根据安装在进气道上的空气流量传感器检测的进气量信号求得。发动机怠速运转时，捷达AT, GTX与桑塔纳2000GS1,300。型轿车发动机直接供气系统的标准进气量为2. 0～5. 0g/s。

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