三、蒸发排放控制系统最典型的易发性故障
    1. EVPA内空气滤清器堵塞
    如图30所示，当EVPA内的空气滤清器堵塞，冷车时起动正常，热车后需要连续起动三次才能起动。夏天在车内有燃油味；行驶中临时停车时，打开油箱盖时能听到箱内发出的真空吸气声；加油时油箱还未加满，箱内的油就向外反喷，热车起动时排气管有放炮声。

    当炭罐内的空气滤清器堵塞，随着燃油箱内燃油的减少，箱内就会产生真空，在外界大气压压迫和燃油箱内部集滤器吸力的双重作用下，燃油箱底被吸起，燃油泵的集滤器大部分空间被挡住，使燃油供给量明显减少，于是就会出现急加速不良，热车起动困难的故障。
    汽车经过一夜停放后，燃油箱底已经回到原来位置，所以冷车时起动正常。热车后燃油箱内为负压，打开油箱盖能听到真空的吸气声，油未加满就向外反喷也就非常正常了。故障由炭罐空气滤清器堵塞引起，更换炭罐即可排除故障。
    2．电磁阀常见故障
    电磁阀常见故障如图30所示，多为插头接触不良，线图阻值误差过大或无穷。炭罐电磁阀（CANP）工作条件，发动机冷却液温度75℃以上，发动机转速1500r/min以上，每次开启不超过90S。
    当发动机冷却液温度75℃以上时，拔下炭罐电磁阀通往炭罐上方的真空软管，在怠速时用手指堵住，应感觉不到有真空吸力，在2000r/min时应能感觉到有真空吸力。如怠速时有真空吸力，说明因炭罐电磁阀过脏卡滞在开启位置；如2000r/min时没有真空吸力，说明因炭罐电磁阀过脏卡滞在关闭位置。两种情况都必须更换炭罐电磁阀。
    测量电磁阀线圈阻值时，关闭点火开关，断开电磁阀插头，万用表测量出阻值为12～20Ω维修时应参阅各车型的技术参数。
    3．燃油箱加得过满的危害
    加油时按规定应把油枪插到底，厂家规定的燃油箱的容量是以插到底的油枪能够着液面为准。而有时加油站的人员通常会劝说再加点，凑个整。殊不知油箱加得过满（图31），行驶中一部分燃油就会晃到EVAP内。起动时因炭罐电磁阀（CANP）没有开启，所以EVAP内的汽油不会进入进气系统，因此起动正常。行驶中温和踩加速踏板时CANP没有开启，所以没有异常。但急加速时混合气本身就较浓，再加上CANP开启，EVAP内液态燃油被吸入到进气道，导致急加速熄火。如CANP因过脏卡滞在开启位置，热天燃油蒸发量大，也会因混合气过浓，而无法起动。
 

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