故障诊断：

    自诊断检查：故障码如图1所示。

      自诊断故障显示燃油测量系统怠速时系统过浓，读取相关数据流，如图2所示。

    怠速时数据流：混合气形成长期匹配值：-42.2%、混合气形成短期匹配值：-25%，表明此时氧传感器检测到可燃混合气过浓，发动机控制系统修正空燃比的方向是：减稀，喷油器的平均喷射时间为0.475ms，已经低于正常值。三元催化器后的氧传感器（气缸列1氧传感器：传感器2）的数值在0.8-0.9V波动，说明尾气排放异常。

      在怠速工况下进行尾气测量，结果如图3所示。

      图3中，由于用于故障分析的尾气测试仪设备中的氧含量传感器失效，所以氧气（O2）数值是失真的，故不作为故障分析参考。

      怠速尾气含量：

      HC：860 X 10-6、CO：12.87%、CO2：6.9%、NOX：22 X 10-6、X：0.81。

    从尾气检测结果可以看出，碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）含量明显过高，而二氧化碳（CO2）含量过低，过量空气系数偏低，进一步说明进入燃烧室的可燃混合气过浓。

    造成混合气过浓的可能原因有：喷油时间过长、燃油压力偏高、燃油蒸气控制系统故障、喷油器泄漏、曲轴箱通风混有汽油蒸气。

    从自诊断数据分析可以排除喷油时间及燃油压力故障；堵塞炭罐电磁阀管路，测试数据流无明显变化，初步判断燃油蒸发系统也没有故障。接下来判断喷油器是否存在泄漏，将发动机运转至正常工作温度后，熄火，观察发动机数据流中燃油压力数值如图4所示。

    5min左右，发动机热量辐射，使密封的燃油导轨中压力上升至8550kPa，由此可以初步判断高压喷器以及燃油导轨没有燃油泄漏。

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