柴油机燃料供给系的主要部件有喷油泵、喷油器和调速器。
    喷油泵又称高压油泵，是柴油燃料供给系一个最重要的部件。其安装位置一般位于发动机外的一侧，一般通过发动机正时齿轮运转带动油泵凸轮轴驱动。它的功用是根据发动机各工况需要，定时和定量向喷油器输出高压柴油。
    汽车柴油机的喷油泵主要分为柱塞式喷油泵和分配式喷油泵和PT泵。柱塞式喷油泵技术成熟，故应用最为广泛；分配式喷油泵体积小，成本低，目前主要用在柴油轿车上。泵一喷油器是将喷油泵和喷油器合成一体，直接安装在气缸盖上，消除了高压油管带来的不利影响，用于PT燃油供给系统。

    一、柱塞式喷油泵
    1．柱塞式喷油泵总体结构与原理
    柱塞式喷油泵结构及主要零件结构特点：柱塞喷油泵的结构主要由泵体、分泵、油量调节机构和传动装置几部分组成。国产P型喷油泵结构及组成如图137所示，A型泵如图138所示。



    （1）泵体：泵上所有的零件都要安装在泵体上，通过这次零件的组合构成喷油泵整体。
    （2）分泵：分泵结构如图139所示。分泵是喷油泵中最主要部分。一个多缸柴油发动机的喷油泵中具有和发动机缸数相等数目的分泵。分泵主要由柱塞偶件（柱塞套和柱塞）、出油阀偶件（出油阀和出油阀座）以及两大弹簧（出油阀弹簧和柱塞弹簧）、滚轮体（滚轮架和滚轮）和油量调节臂等组成。

    ①出油阀偶件位于柱塞套的上面，二者接触平面要求密封。出油阀偶件如图140所示。出油阀上的圆锥面是密封面，靠出油阀弹簧压落在阀座的锥面上，为保证供油压力不低于规定值，出油阀弹簧在装配后应有一定的预紧力。阀的尾部为十字轴，与阀座内孔作滑动配合，起导向作用，其槽为出油流通道。阀的中部有一窄的圆柱面称为减压环带，其作用是在喷油泵供油停止后迅速降低高压管中的燃油压力，使喷油器立即停止喷油。

    柱塞下端的挺柱、调节螺钉和凸轮轴组成了驱动机构。凸轮轴上凸轮的数目与喷油泵柱塞偶件数相同，凸轮轴由曲轴经过齿轮驱动，对四冲程发动机，其转速是曲轴转速的1/2。
    ②柱塞上部的圆柱表面为工作面，圆柱表面上铣有与轴线呈45°夹角的斜槽。斜槽的形式如图141所示。斜槽底部与柱塞顶面有孔道相通，柱塞的尾部一般制成带有十字形的凸缘，其作用是供油量调节机构使用。柱塞套装入泵体的座孔中要有防转措施，柱塞套上的进油孔与泵体内的低压油腔相通。柱塞上部圆柱体与柱塞套内孔的配合间隙为0.0015～0. 0025mm，此配合间隙是用以保证燃油的增压和柱塞偶件间的润滑。间隙过大，易漏油，使油压下降；间隙过小，则使柱塞偶件的润滑困难。

    （3）油量调节机构：油量调节机构的任务是根据柴油机负荷和转速的变化，依据驾驶员的操纵或调速器的控制，相应改变喷油泵的供油量且保证各缸的供油量一致。
    改变供油量可以通过油量调节套筒的开口槽与柱塞尾部十字形凸缘的装配方式，从而转动柱塞，改变柱塞供油有效行程来实现的。油量调节机构有三种形式：齿轮条式、球销式、拨叉式，图142为国产A型泵的齿杆式油量调节机构、图143为国产B型泵齿轮式油量调节机构、图144所示为是另一种齿杆齿圈式油量调节机构。以上几种都属于齿轮齿条式机构，只是具体结构有一定的区别。





    从柱塞式喷油泵的结构和工作原理可知，供油量取决于柱塞的有效行程，有效行程增加，供油持续时间延长，供油量增大。只要转动一下柱塞使其上端的斜槽与柱塞套油孔的位置发生变化，就可改变柱塞有效行程，达到改变柴油机循环供油量的目的。油量调解机构就是转动柱塞的机构，一般分两种。
    齿杆齿圈式调节齿圈由紧固螺钉紧固在油量控制套筒上，油量控制套筒松套在柱塞套上。在控制套筒下端开有切口，正好与柱塞下端凸块相配。调节齿圈与调节齿杆相啮合，拉动齿杆便可带动柱塞转动。当各缸供油量不等，要调整某缸供油量时，先松开调节齿圈的紧固螺钉，转动控制套筒带动柱塞相对于调节齿圈转动一个角度，再紧固螺钉、固定齿圈。

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