一、进气加热系统结构与维修
    进气加热是排放控制系统燃烧前处理的一项重要措施，可以提高混合气的雾化效果、消除燃气附着在气道壁上现象、使各缸混合气达到均匀、提高燃烧性能向动力性能、在发动机冷机起动和暖机时效更明显。单从排放角度来讲，由于改变了燃油的雾化效果，可以提供较稀的混合气有效降低了HC和CO排放。
    在多点喷射式汽油机中考虑改善低温起动性能和加快暖机速度改善排放的需要，也常采用进气预热措施。这些措施如下。
   （1）进、排气管同侧上下紧靠布置，或上下铸为一体，用排气管的热量加热进气管。
   （2）在排气管上设置进气预热罩，进气温度低于20℃时，预热罩气门开启，让进气先经预热再进入空气滤清器；或在进气导流管上设置控制阀，在气温低时将排气管附近的热空气引入空气滤清器。
   （3）将发动机冷却液引入专设于进气管底部的夹层来加热进气管。
   （4）利用电加热装置加热进气，加热电路开关由发动机冷却液温度控制。
   （5）在系统中安装进气恒温装置（TAC），气温低于下限（如低于5℃）时，向空气滤清器提供经排气管预热后的热空气；气温高于上限（如高于13℃）时，空气不以预热直接进入空气滤清器；气温在上、下限之间，经预热和未经预热的空气同时进入空气滤清器。
    1．进气支管加热
    化油器式或节气门体燃油喷射式发动机进气支管的温度很重要。温度太低，汽油将在管壁上凝结。因此，对这类发动机的进气支管应进行适当的加热，以促进汽油的蒸发。但是加热过度将减少进入气缸的混合气数量，并使发动机功率下降。通常进气支管利用发动机排气或循环冷却液进行加热。当发动机工作时，高温排气流过进气支管底部并对其加热。在排气管内装有热控阀，根据季节的不同，改变热控阀的位置，可以调节流过进气支管底部的废气量，即调节对进气支管的加热程度。利用循环冷却液加热进气支管需在进气支管内设置水套，并使其与发动机冷却系连通，让冷却液在进气支管的水套内循环流动。
    2．进气恒温装置（TAC）
    为获得较好的汽化条件和燃烧条件，保证较高的动力性和燃料经济性，最少的排放污染以及较好地防止结冰，现代汽车空气滤清器多装有自动调节进气温度的装置。如图22所示为桑塔纳车。进气加热系统，该系统有三套加热装置，第一种是电加热，第二种是冷却水加热，第三种是排气管加热。电加热是在发动机冷机起动和机温较低时直接对进入进气管的气流进行加热，而冷却水加热系统是在发动机正常工作时加热，同时也可以防止因排气管加热而导致进气管温度过高，排气管加热是直接对进气管体加热，主要是在暖机过程中使用。

    冷却水加热时的温度控制由发动机冷却系统控制水温的高低，而排气管加热以及电加热是利用双金属片金属开关（也称恒温开关）控制。
    图23所示为典型排气管加热系统，利用双金属片开关控制真空管路，由真空管控制加热气流。图24所示为双金属片式恒温开关控制原理图。



    在空气滤清器人口处设置一个自动调节冷热空气量的进气控制阀，该阀由真空控制膜盒控制，真空源来自进气管，并用双金属片式真空阀感温调节真空度的大小。冷空气管朝前吸取机罩外密度较大的冷空气，热空气管吸取排气管表面辐射加热的热空气。

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