3．柴油燃料供给系统的分类
    根据柴油机工作原理，对系统的基本要求是：将适量的燃油在适当的时刻（误差不超过10曲轴转角）和时间内，以适当的喷油压力（35～120MPa）、喷油速率以及喷雾特性喷入与其配合良好的燃烧室中，保证混合气形成及燃烧过程能在最佳条件下进行，使柴油机在满足排放和噪声法规的前提下获得良好的动力性和经济性。此外，系统必须具有足够的响应速度，在发动机负荷和转速变化时自动改变循环供油量和喷油定时（甚至喷油压力、喷油速率等），并保持各缸供油的均匀性。
    按系统的构成形式，可分为泵一管一嘴系统、泵喷嘴系统和共轨系统三大类。按系统的控制方式，可分为机械控制和计算机控制（电控）两大类。
    有关电控泵一管一嘴系统、电控泵喷嘴系统和共轨系统的内容可参见“内燃机的电子控制”部分。
    （1）机械控制的泵一管一嘴系统。这是至今应用最广、最成熟的柴油机燃油供给系统。但由于较长的高压油管的存在，使系统弹性相对较高，喷油压力很难超过100MPa，而喷油压力波在高压油管中的反射和振荡，易造成二次喷射或不规则喷射，影响发动机性能。
    ①喷油泵。泵一管一嘴系统中喷油泵按工作原理和结构形式，可分为柱塞式喷油泵和分配式喷油泵。
    ②柱塞式喷油泵。包括单体泵和合成泵（即直列式喷油泵）。前者主要用在单缸柴油机和一些大中型机车或船用柴油机上；后者广泛应用在中小功率多缸柴油机上。以Bosch公司生产的柴油机用的合成泵系列为例，其配套功率范围可达110kW／缸。
    柱塞与柱塞套组成的柱塞偶件是柱塞式喷油泵的基本泵油元件。其配合间隙为2
3tkm。由燃油本身进行润滑和密封。柱塞头部圆柱面上铣有直槽和螺旋槽（或斜槽）。柱塞套固定在泵体上。套上有与泵体低压油腔相通的是（回）油孔。柱塞上方装有出油阀偶件和出油阀弹簧。柱塞由凸轮机构驱动，在柱塞套内做往复直线运动，也可在一定角度范围内转动。
    ③分配式喷油泵。由于其体积小、质量轻、高速适应性好等特点，分配式喷油泵广泛应用在轿车和轻型车柴油机中。分配式喷油泵的种类很多，主要有径向柱塞式和轴向柱塞式两种。其中以Bosch公司的轴向柱塞式VE型分配泵应用最广。其高压系统由柱塞—分配套偶件、出油阀偶件、凸轮机构、油量调节机构和泵体等组成。
    柱塞一分配套偶件和泵油原理：柱塞和分配套构成精密偶件。柱塞具有泵油和配油的双重作用。它与端面凸轮连在一起，在驱动轴传动下做旋转运动，完成向各缸分配油量的任务时，又随端面凸轮型线的起伏，在固定的滚轮与滚轮座上做轴向往复运动，实现其泵油功能。
    柱塞头部有与气缸数相同的、均布的进油槽，当其按发火次序依次转到与分配套上的进油孔相通时，泵室内低压油进入高压腔。由柱塞轴向压缩使油压升高，经柱塞中心孔、分配孔及分配槽后，和分配套上相对应的通油孔（与气缸数相同且均布）相通，高压油经出油阀、高压油和进入喷油器。柱塞中心孔尾部有与其垂直的回油孔，柱塞泵油时回油孔被油量控制滑套关闭，使高压腔内建立高压。回油孔开启时，高压腔与泵室内低压部分相通，迅速卸压，喷油停止。柱塞分配槽的反面（位于柱塞中部）有平衡槽，分配套上设有平衡孔。可使供油结束后出油阀下的油路直通低压室，以保持各缸高压油路的残余压力一致，保持各缸供油的均匀性。
    出油阀偶件的结构和工作原理与柱塞式喷油泵的出油阀偶件相似。
    凸轮机构：VE型分配泵采用与柱塞连在一起，同时做往复和旋转运动的端面凸轮，而滚轮安装在固定的滚轮座内。在凸轮的接触下只有自转而无往复运动。由于在端面凸轮的
360°平面内，需安排与缸数相等的凸轮型线数，所以缸数较多时，如升程过大，凸轮顶部太尖，接触应力太大。故VE型分配泵的柱塞行程一般只有1. 5～3. 2mm，柱塞速度难以提高，而用加大柱塞直径提高供油速率也会使接触应力增大，故柱塞直径限制在8～12mm。同样原因也限制了喷油压力的提高。滚轮随动件通常采用鼓形凸度约为0. 008mm的鼓形滚轮。
    油量调节机构：使用过程中通过调速器或人工操纵，由一套杠杆机构使油量控制滑套在柱塞上轴向移动，控制柱塞上回油孔的开闭，以改变柱塞的有效行程，实现对循环供油量的调节。
    ④调整器。从汽油机扭矩特性曲线、柴油机扭矩特性曲线与阻力矩特性曲线可以看出，与汽油机相比，柴油机的自平衡性较差，即不易自稳定工作。减荷时转速会不断升高直至“飞车”；加载时转速会不断下降直至熄火。所以，柴油机必须安装调速器。调速器主要作用就是根据柴油机负荷及转速的变化，对喷油泵的循环供油量进行自动调节，以保证柴油机的稳定运行。此外，调整器还可按照要求，加装各种附件，如起动加浓、怠速稳定、超速限制、扭矩校正、增压补偿等装置，以满足不同的需要。
（2）机械控制的泵喷嘴系统。机械控制的泵喷嘴系统与泵一管一嘴系统不同的是，将产生高压的喷油泵与喷油器合成一体，取消了高压油管，由装在发动机气缸盖上的凸轮一摇臂机构来驱动柱塞。其喷油压力可提高到160～200MPa，且工作稳定但为实现高压喷射，驱动泵喷嘴的凸轮轴或摇臂机构必须具有高的刚度，故增加了气缸盖上部结构的复杂性。一种PT（压力一时间）燃油系统中用的PT喷油器就是兼有喷油泵和喷油器双重功能的泵喷嘴。来自PT燃油泵的低压燃油，在PT燃油泵的低压燃油，在PT喷油器内被装在发动机气缸盖上的凸轮一摇臂机构驱动的柱塞加压后，由喷油嘴喷出。进入PT喷油器的燃油量取决于燃油压力和计量孔开启的时间，即以压力和时间两个因素的匹配来控制循环供油量。

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